Teneriffa Süd Abflug
Diskutiere map sensor defekt? im Opel Kadett Forum im Bereich Opel; Hallöchen liebe Leute, ich habe noch einmal ein kleines Problem und hier schon viel Hilfe erfahren, daher im voraus dafür schon einmal vielen... #1 Hallöchen liebe Leute, ich habe noch einmal ein kleines Problem und hier schon viel Hilfe erfahren, daher im voraus dafür schon einmal vielen Dank. Ich habe einen alten Opel Kadett GT, Baujahr 1988, folgendes Problem macht mir mein Schätzchen: Ich habe es ganz oft das er ständig ausgeht. Welcher Ladedruck-Sensor ist in Ihrem BMW (N54, N55) verbaut? - RaceChip News. Situation: ich will losfahren, lass den Wagen an, sehe schon das die Drehzahl schwankt und weiß dann auch, der geht aus sobald ich aufs Gas gehe. Das macht der dann so paarmal, 10 - 20 kann das dann schon gehen. Jetzt meine Frage, ein Nachbar von mir hat den Map Sensor in Verdacht, den hatte er abgezogen und beim ersten Mal lief der Motor ganz normal weiter, dann haben wir das noch einmal gemacht und schwupps, ist genauso ausgegangen wie ich das von dem Wagen kenne. Es ist nicht die Verteilerkappe oder der Verteiler, beides nagelneu, die Zündkerzen wurden komplett getauscht, die Zündkabel sind neu.
DANKE! Was ist das rechts neben dem Map? Das rechts neben dem MAP gehört nichtmehr zum MAP. Ne im ernst, ich weiss dsa auch nicht. Sieht wie ne Filterdrossel aus. Evtl dieser ominöse Signalfilter?? ok wenn ich mal fragen darf,, is das denn jetz so schwer den map sensor zu wechseln?? Symptome eines fehlerhaften Saugrohr-Absolutdrucksensors (MAP-Sensor) - Artikel - 2022. kann man den nich abschrauben neuen ran und gtu?? oder muss da noch was "eingestellt" bzw beachtet werden hilft mir nen neus teil ja cuh mal!! Wie du auf dem Foto siehst, ist das Ding gut zu erreichen. Linke schraube raus, rechte schraube lösen, dann kannst du ihn aushaken. Schlauch abziehen, Stecker abziehen, fertig. Wenn der neue dran ist, solltest du für mindestens 20min die Batterie abklemmen, damit die Motorelektronik den Fehlerspeicher löscht. Danach im Leerlauf 2min stehen lassen und "eine Runde um den Block", zwecks neueinmessen der Sensoren. Wens interessiert, hier ein geöffneter MAP-Sensor: Das Runde Ding unten ist die Druckkammer. hm ok dass könnte ich mal probieren wenn ich son teil noch finde dank erstmal... was man doch alles machen kann... wär ich bloß beim fahrrad geblieben Könnte man den Threat nicht unter der Abteilung "Fehler finden, reparieren und super erklären" als wichtig ablegen Ich find's jedenfalls TOP mit der Erklärung!
Aber bei der Messug selbst! -Motor an Wert aufschreinen -GAS geben und aufschreiben? Und alles was zwischen 3-4V ist, ist OK? Im LL hast du werte von in etwa 0, 1-0, 3 Bar Absolut also 0, 7-0. 9 Bar Minus ja nach Anzeige des Messgerätes. Bei Volllast 1. 0 Absolut bis der Luftmengenunterschied vor und nach DD ausgeglichen sind. So viel zur Theorie. Ist ganz einfach. Öffne den Stecker vorsichtig von hinten so das die Kabel zu sehen sind ohne was zu zerstören. Dann auf eins und zwei Spannungsprüfer Stecker bleibt auf dem Sensor. Messbereich so wählen das max 5V angezeigt werden können. Bei den meisten Messgeräten ist das eine 20V Skalierung. Dann im LL messen es sollten in etwa 4V sein. Dann vorne im Motorraum am Gas spielen. Achtung nicht zu hoch drehen. Ruhig mal auf Volllast gehen es dauert ein wenig bis er so hoch dreht. Map sensor prüfen en. Volllast heist nicht 6000Touren sondern DD ganz offen. Die Spannungswerte müßen schwanken. Dann ist davon auszugehen das der Sensor ok ist. Danke, werde das Morgen machen, und dokumentieren!
Die Motorsteuerung gleicht den Mapsensor mit dem Umgebungsdrucksensor ab und erkennt so ob ein Fehler vorliegt und setzt dann den Fehlercode Drucksensorvergleich Fehlerhaft. Also mußt du die Software erst anpassen bevor du den Sensor vergrößerst um diesen fehlercode niciht mehr auszulösen. #5 Danke erstmal für die Antworten!! Also ohne Messprüfstand für den Sensor wird das wohl nix mit Überprüfen Und ein PDF wird mir auch nix bringen, weil das Datenschild vom Sensor entfernt wurde! Map sensor prüfen vs. Die verkaufende Firma (ein renomierter Tuner aus dem Forum, kein Billiganbieter) des Sensors, will sich hald den Wissensvorteil einräumen:wink: Die Software sollte auf den 3bar MAP- Sensor appliziert sein! Wie gesagt, mit 3bar Sensor hatte ich nen Fehlercode (Sensor defekt, oder so, ich glaub ich hab eh nen Screenshot gemacht), mit 2bar Sensor kein Fehler. #6 Mr. ZLET Dieser Einfahr-Datensatz hat den 3 Bar Mapsensor bereits appliziert. #7 Da brauchst keine große Messausrüstung nimm Unterdruckschlauch, T Stück, Rückschlagventil, ne Spritze, ne Ladedruckanzeige und ein Schlauchadapter von kleinem Unterdruckschlauch auf dickem Schlauch der über den Mapsensor passt.
Bei 20 "Hg zeigt der MAP-Sensor etwa 5 psi an. Dies liegt daran, dass der MAP-Sensor den "absoluten" Druck misst, der auf einem perfekten Vakuum und nicht auf dem atmosphärischen Druck basiert. Ein ausgefallener MAP-Sensor hat schwerwiegende Auswirkungen auf die Kraftstoffregelung, die Auspuffemissionen des Fahrzeugs und den Kraftstoffverbrauch. Symptome eines schlechten oder fehlerhaften MAP-Sensors sind: 1. Finden Sie die besten map sensor prüfen Hersteller und map sensor prüfen für german Lautsprechermarkt bei alibaba.com. Übermäßiger Kraftstoffverbrauch Ein MAP-Sensor, der einen hohen Saugrohrdruck misst, zeigt eine hohe Motorlast für das PCM an. Dies führt zu einer Erhöhung des in den Motor eingespritzten Kraftstoffs. Dies wiederum verringert Ihre Gesamtwirtschaftlichkeit. Es erhöht auch die Menge an Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen von Ihrem Fahrzeug in die umgebende Atmosphäre. Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid sind einige der chemischen Bestandteile von Smog. 2. Mangel an Macht Ein MAP-Sensor, der einen niedrigen Ansaugkrümmerdruck misst, zeigt eine geringe Motorlast für das PCM an.
Bei steigendem Unterdruck sinkt diese Spannung. Diese Spannung kann entweder auf einem Multimeter oder Oszilloskop aufgezeichnet werden. Ein digitaler MAP-Sensor produziert ein Rechteckwellensignal und sendet es an das Steuergerät. Diese Rechteckwelle ändert die Frequenz bei den unterschiedlichen Motorunterdruckwerten. Diese Ausgangskurve kann auch auf einem Oszilloskop überwacht, oder die Frequenz kann auf gewissen Multimetern mit den entsprechenden Einstellungen (Hz) gemessen werden. Beispiele von sowohl digitaler als auch analoger Ausgänge sind nachstehend dargestellt. Abbild 2 stellt einen MAP-Sensor dar. Typische Werte beim Testen eines MAP-Sensors: Unterdruck (inches Hg) Unterdruck (mbar) Frequenz (Hz) 29, 6 1000 80 23, 6 800 93 17, 6 600 110 11, 8 400 123 5, 9 200 140 0 160 Disclaimer This help topic is subject to changes without notification. The information within is carefully checked and considered to be correct. This information is an example of our investigations and findings and is not a definitive procedure.