Teneriffa Süd Abflug
Dann muss der Traktor zwischen Motor und Getriebe getrennt werden um die Kupplung zu machen und dann zwischen Kupplungsglocke und Getriebe um die Dichtringe zu wechseln. Gruß f18h-doc #5 Moin, also beim Eicher soll es so sein. Tritt man die Kupplung halb durch dann kann man das Getriebe schalten, tritt man weiter durch dann sollen besagte Antriebe getrennt werden. Ich mache kommende Woche mal ein Foto vom Gestänge. Viele Grüße Rolf #6 Hallo Rolf, da du hier im Fendt Forum fragst, antworte ich zum Eicher kann ich es nicht genau sagen. Aber am Farmer 2/2D sind an der Kupplung ein Hebel (Anschlag zur Umstellung der Doppelkupplung). Damit rutscht die Kupplung eventuell auch? Wie es aber an deinem Eicher dazu aussieht entzieht sich hier gerade meiner Kenntnis? Display More Also rutschen tut die Kupplung nicht. Sonst funktioniert alles. Kupplung für Deutz Traktor D 3006, D 3607, D 4006, D 4007, D 4506, D 4507, D 4807, D 6007, D 6207, D 6507.. Ich habe den Fehler mit der Doppelkupplung bemerkt als ich den Mähbalken einschalten wollte. Geht nicht bei laufendem Motor (man hört die schrabbelnden Zahnräder... ).
#1 Hallo wieder beste Zetor Freunde Ich war eigentlich befragt, ob ich meine letzte Thema falsch aufgestellt hatte im Forum in meinem letzten Thema. Die Frage war über die Einstellung der Doppelkupplung eine Zetor 2511 (1966), in besonder die Einstellling der 2 Gruppen Druckfingern. Die unterschiedliche Höheabstand, wie im Bild dargestellt. Deshalb möchte ich noch einmal die Frage stellen und hoffen auf eine Antwort. Danke im Voraus, Gruß² Luc Jehaes #2 Hallo Luc, dein Deutsch ist zwar etwas schwer zu lesen - aber ganz sicher viel besser als mein holländisch. Ich hänge dir hier mal ein Bild aus einem Buch an, was gut beschreibt was du suchst: #4 Hallo Joachim, Nochmals vielen Dank für den nützlichen Informationen. Jetzt, kann ich weiter arbeiten. HCK's Traktorservice - IHC Traktor Kupplung erneuern direkt vor Ort beim Kunden Teil 2/4 - YouTube. Ich bin immer wieder erstaunt, diese nützliche Informationen zu erhalten durch diese gute Forum. Zetor Technik hat offensichtlich keine Geheimnisse mehr für Sie, wunderbahr Ich entschuldige mich für meine deutschen Sprache. Obwohl die niederländischen und deutschen Sprache viel gemeinsam haben, bleibt es eine schwierige Sprache zu schreiben.
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Zitat:. doch wie überall die alten hasen mit erfahrung streben und das wissen geht gibt es wirdlich nur noch sehr wenige in deutschalnd dies drauf haben*zwink* Und dann gibt es noch die wo was wissen, aber nichts Preis geben. Moin, also meine F&S Kupplung habe ich bei ZF in Bielefeld machen lassen. Und die ist perfekt eingestellt worden. mfg Heiko Hallo Karl Ernst Wir gehen davon aus das die 1, 7mm früher mal gestimmt haben warum auch immer jetzt nicht mehr weis ich leider nicht. Wir mussten sie so lange verstellen bis zuerst die Fahrkupplung getrennt hat und dann die Zapfwellenkupplung und dann hatten wir noch Probleme das der Gabelkopf an der Kupplungsglocke angeschlkagen hatt und wir ihn etwas kürzen mussten bis es gepasst hat. Jetzt ist sie so eingestellt das ich den Anschlag hochgeklappt habe und die Fahrkupplung zum schalten sauber trennt. Hallo Daniel, das komische ist ja das es bei meinem 45er bestens passt, und da habe ich auch nach der 1, 7 mm Lehre eingestellt??? daran gedacht das die 1, 7mm bei neuen scheiben und neuem automaten sein sollen?
194 pasa444 #4 haben sie bitte maße für einstellung gebrauchte kupplung D25. 1s mit kugelausrücklager? (keine graphitring) danke für hilfe. entschuldigen sie bitte meine schlechte Deutch. #5 Hallo Martin, Anbei die Einstelldaten des Kupplung K200 K (Bild rechts) Kupplung 99, 2 KB · Aufrufe: 5. 239 #6 Hallo Karel, vielen danke für ihre super hilfe und technische daten. Grüße aus Tschechien Martin #7 diese tabelle ist für neue kupplung? Abmessung S2 ist 11mm, aber für gebrauchte kupplung ist diese Abmessung identisch? oder nein? danke
Wenn die Kupplungsscheibe beim Einbau nicht korrekt gefettet wurde, kann Reibrost im Nabenprofil entstehen. In diesem Fall bleibt die Kupplungsscheibe hängen, anstatt auf der Getriebewelle zu gleiten. Der Kupplungsbelag hat so immer noch Kont akt zur Reibfläche des Schwungrades, was sich anfangs als Rupfen bemerkbar machen kann. Gerhard Endriß, Service-Ingenieur bei ZF Services, weist deshalb ausdrücklich auf Folgendes hin: "Damit sich die Kupplungsscheibe auf dem Profil der Getriebewelle leicht bewegen lässt, muss dieses unbedingt gefettet werden. " Der Profi empfiehlt folgende Vorgehensweise: Das Nabenprofil der Kupplungsscheibe und der Getriebeeingangswelle wird rundum leicht mit Hochleistungsfett geschmiert. Nun die Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle leicht hin und her bewegen. Anschließend muss das überschüssige Fett von der Getriebewelle und vom Nabenprofil entfernt werden. Wird zu viel Fett verwendet, gelangt es im Betrieb durch die Zentrifugalkraft auf die Reibflächen. So verunreinigte Beläge führen zum Rupfen oder Durchrutschen der Kupplung im Fahrbetrieb.