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Einführung: ARTA Messbox Was ist eine ARTA-Box? Eine ARTA Box ist ein Messgerät welches mit der Software LIMP (ARTALABS) verwendet wird um die Thiele & Small Parameter eines Lautsprechers zu messen und zu berechnen. Diese Parameter sind sehr nützlich für diejenigen, die ihre eigenen Lautsprechergehäuse entwerfen möchten. ARTA Messbox- Aufbau Hilfe/Fragen. Schritt 1: Messprinzipien Alle Informationen, die ich zur Verfügung stellen werde, stammen aus dem LIMP-Handbuch und sind im LIMP-Handbuch zu finden. Die Messprinzipien in LIMP sind die folgenden (siehe Abbildung 1): Spannung V1 (Line In, rechter Kanal) über den Referenzwiderstand Rref und Lautsprecher und V2 (Line In, linker Kanal) über den Lautsprecher ergibt die Impedanz: Z = Rref × V2 (f) ÷ (V1 (f) – V2 (f. ))) Im Original-LIMP-Benutzerhandbuch wird auf zwei Testaufbauten Bezug genommen: - Impedanzmessung über die Kopfhörerbuchse der Soundkarte; - Impedanzmessung mit Leistungsverstärker. Sie können sich entscheiden, Ihre Messung ohne Verwendung eines Verstärkers durchzuführen, aber ich bevorzuge es, einen zu verwenden.
07. 2012, 14:15 #17 Ich klicke mir gerade die Bauteile für die Lösung ohne Platine zusammen. Anstatt 27Ohm 10W gibt es aber nur nen 27Ohm 11W, das dürfte kei Problem sein, oder? Ein etwas größeres Problem ist der bei Reichelt nicht vorhanden 720Ohm Metallschichtwiderstand, da gibt es nur einen 715Ohm Widerstand. Kann ich die zwei Bauteile dann einfach so bestellen, oder macht das etwas aus? 07. 2012, 14:20 #18 kannst du, das ist kein Problem, verwertbare Unterschiede gibts dadurch nicht. ARTA Messbox Spannungsteiler Mod Hilfe - Visaton Diskussionsforum. 07. 2012, 14:33 #19 Ausgezeichnet. Gut, dann geht's weiter mit den Cinch-Buchsen Da habe ich jetzt einfach mal diese hier genommen (eine in rot, zwei in schwarz): Und für die anderen Anschlusskabel würde ich ganz gerne mit Bananensteckern arbeiten. Hierfür hab ich jetzt mal folgende Buchsen auserkoren: Fehlen nur noch die Schalter, wenn das bis dahin ok ist. Da finde ich bei Reichelt allerdings nichts, was genau passen würde. Ich brauche ja einen mit 6A 2 x UM und einen mit 1 x UM und ohne Ampereangabe.
Für den Impedanzgang brauche ich ja aber wiederum einen Referenzwiderstand, wie bewerkstellige ich das dann? Und wie viele Denkfehler habe ich bis jetzt gemacht? Geändert von Shark774 (04. 2012 um 11:01 Uhr) 04. 2012, 21:00 #6 ARTA - Tascam... suche hier im Forum nach " Kalibrierung einer TASCAM US-122/144 für akustische Messungen" Soweit ich erinnere, gab es auch ein pdf. 05. 2012, 05:33 #7 Moin Nimm einfach den Link hier Axel 05. 2012, 10:41 #8 Danke für den Hinweis und den Link. Ich denke damit kann ich etwas anfangen Probiere ich dann mal aus, wenn das kalibrierte Mikrofon wieder da ist. 05. 2012, 19:46 #9 Aber eine Frage bleibt da trotzdem noch: Wie führe ich ohne die Messbox eine Impedanzmessung durch? ARTA MESSBOX - GUNOOK - SCHALTUNGEN - 2022. Um die komme ich ja eh nicht herum!? 05. 2012, 19:58 #10 Zwiebeltreter Für die Impedanzmessung braucht man nur einen Widerstand, wie der verbaut wird steht in den Arta Unterlagen oder da Ich habe allerdings für meine Impedanzmessungen doch eine Messbox gebaut um nur Kabel einsteken zu müssen, da sind dann nur Buchsen für Ein und Ausgänge, ein Schalter und ein Widerstand drin.
Was steht jetzt noch an: - Auf die neuen Cinch-Buchsen warten und Platinen anpassen - Neuen Proto mit den neuen Platinen aufbauen - Proto mit V 1. 0 aufbauen, im ProMa Eurogehäuse II. - Der Lochabstand der V 1. 0 wird evtl. auf das 3, - billige Reichelt Eurogehäuse angepasst. Arta messbox bauanleitung kleiderschrank. Was heißt das für euch? • Das Layout wird zum kostenfreien Download angeboten zum selbst ätzen, wie auch der Bestückungsaufdruck • Beide Platinen sind fertig geätzt und gebohrt, als auch komplett bestückt bei uns zu erwerben! • Die einfache Messbox wird es evtl. komplett fertig aufgebaut bei uns zu erwerben geben. • Messbox-Pro im größeren ProMa Gehäuse wird es auch fertig geben. Diese hat: - anstatt Cinch -> Neutrik Kombibuchsen (Wird innen wohl gebrückt für unsymmetrisch) - Als Amp-In & Amp-Out Polklemmen wie auch Neutrik Speakon-Buchsen (Praktisch falls man Fertige Kisten messen will, oder zusätzlich das Messgerät feste anklemmen möchte) - Robuste große Wippschalter auf dem Deckel • Auf der Platine als auch auf der Messbox wird der genaue Wert des Referenzwiderstandes stehen, welcher auf zwei Kommastellen genau ermittelt wird.
Hallo! ich nutze aktuell die Messbox V 3. 2. Dazu einen Verstärker, eine Soundcard usw... Da mir das Geraffel gerade auf den Keks geht, möchte ich mir ein PCB mit allen wichtigen Komponenten erstellen. ARTA-Box Audio Verstärker (basierend auf TDA 2050 ggf. USB-Soundcard (basierend auf CRSA64215) 230V-Netzteil (Trafo - LM350) Für die Arta-Box habe ich den Schaltplan aus dem pdf genommen, auf das Heinrich auch verlinkt. Und nun sehe ich, dass ihr eine neue Platine erstellt habt. Daher wollte ich mal fragen, wie genau sich die V4. 1 von der V3. 2 unterscheidet? Was ist am Schaltplan verändert? Das würde ich gern gleich übernehmen. Wäre es möglich - wenn ich gaaaaaanz lieb frage - dass ihr mir einen Schaltplan schicken könnt? Arta msgbox bauanleitung function. Entweder als Foto oder vielleicht ja sogar als KiCad Eeschema. Zweiteres wäre aber nicht unbedingt nötig. Sollte das Projekt wirklich mal das Licht der Welt erblicken, teile ich es auch gern. Ich möchte jedoch nicht zu viel versprechen, da ich keinen Zeitplan dafür habe.
W168 - knackendes Geräusch beim lenken (vorne links) Diskutiere knackendes Geräusch beim lenken (vorne links) im A-Klasse W168 (1997-2004) Forum im Bereich A-Klasse Forum; Bei meinem Mercedes w168 Baujahr 04. 2004 habe ich ein Problem. Vorne links knackt es wenn ich lenke. Vor allem wenn ich ausparken oder umdrehen... Dabei seit: 12. 02. 2018 Beiträge: 3 Zustimmungen: Ort: Bad Oeynhausen Ausstattung: Avantgarde/Benziner Schaltgetriebe Marke/Modell: Mercedes A160 Avantgarde w168 Baujahr 04/2004 Bei meinem Mercedes w168 Baujahr 04. Mercedes knacken beim lenken bedeutung. Vor allem wenn ich ausparken oder umdrehen möchte (langsam fahre) tritt das Geräusch am häufigsten auf und vom Gefühl her wird das Geräusch deutlich hörbar sobald es richtig knackig kalt ist. Morgens (um kurz vor 5) als ich zur Arbeit fuhr und es merkbar eiskalt war, habe ich das knacken beim lenken deutlich wahrnehmen können. Aber wenn ich dann nachmittags/abends zur Werkstatt fuhr, war nichts mehr zu hören. Ich komme mir dann immer etwas dämlich vor wenn mein Elch meint es wäre nichts...
Hab ich vorne links. Nervt immens aber die Airmatic Dämpfer haben keine separaten Domlager. Und nen Airmatic Dämpfer nur deshalb zu tauschen ist mir zu teuer. #3 Parameter hatte mein T auch... Im Stand war er stramm zu lenken.. Aber nicht schwer.,.. der CLS jetzt ist leichter zu lenken. Weiß jetzt nicht aus dem Kopf.. Kann man nicht das Ventil von der Lenkung per SD ansteuern um es zu testen? Normal kann man den Unterschied zwischen normaler Fahrt und zügiger Kurvenhetzerei sehr deutlich spüren. Bei den ersten Malen, wo die Lenkung auf "schwerer" stellte, habe ich mich erschrocken und an Ausfall der Unterstützung gedacht. Mein Verdacht geht erst mal auf das Ventil... Aber das wird ja nur in Verbindung mit Geschwindigkeit und LWS angesteuert. Sollte entsprechend halt auch per SD anzusteuern sein... #4 Ja ist es, ich würde aber bei knackgeräuschen aus dem Lenkgetriebe sofort ein neues einbauen. Die gibt es komplett überholt für 250€ im tausch. #5 Hätte ich auch bei meinem 3. Mercedes knacken beim lenken englisch. oder 4. 211er.
Ich hatte zuerst nur die Domlager getauscht, was keine Verbesserung gebracht hat. Dann noch Dämpfer mit neuen Staubkappen und seitdem ist´s gut. ----------------------------------------------------------------- W902 212 Bj. 1998 Kombi flach und mittellang von 2004-2018 W906 319 Bj. 2012 Kombi flach und kurz mit 7G-Automatik 2018 -??? #8 von v-dulli » 12 Mai 2019 18:16 Cowboy hat geschrieben: ↑ 12 Mai 2019 18:12 Die Staubkappe darf sich beim NCV3 nicht verdrehen! Mercedes knacken beim lenken auf. #9 von narvikinger » 12 Mai 2019 20:49 traumsprinter hat geschrieben: ↑ 12 Mai 2019 15:58 Danke schon werde ich morgen gleich mal gucken. Schlimmstenfalls muss ich halt Mitte Juni, wenn ich in D bin, mal zu einem Freundlichen gehen. ristoph #10 von v-dulli » 12 Mai 2019 20:52 WannI in welcher Position tritt das Knacken auf? Versuche es etwas genauer zu beschreiben. #11 von narvikinger » 13 Mai 2019 19:35 v-dulli hat geschrieben: ↑ 12 Mai 2019 20:52 Das werde ich nochmal genauer beobachten #12 von narvikinger » 13 Mai 2019 19:37 Die Kunststoffbuchse scheint i.
Mercedes Benz 190e (w201) tiefer, härter und lauter? Hallo ihr Lieben, Ich habe mir einen 190er zugelegt - Sportline (Dämpfer sind Original von 1993) - Automatik 2, 3l - 100kw (136 ps) - "hoch wie ein Bus" Da ich 225 45 16" Reifen fahre und meine Dämpfer schwammig sind, schleife ich bei jeder Bodenwelle ein bisschen Gummi vom Reifen ab. Bevor ich unnötig die Kotflügel bördel, möchte ich tiefer und härter fahren. W211 Lenkung ist schwergängig & knackt - Technik - Stern-Freunde. Könnt ihr mir vielleicht einen Tipp geben, was ich am besten machen kann? Ich habe absolut keine Ahnung vom Tieferlegen! Muss ich die Stoßdämper und Federn einzeln "wechseln" oder ist in einem Sport-Fahrwerk schon alles dabei, was ich brauche? Ach und wenn ich hier schon einen Artikel schreibe & ihr mir antwortet, könnt ihr mir gleich mal sagen, welcher ESD einen schönen, dumpfen, sportlichen Klang hat hihi Liebe Grüße & Danke schonmal, ein kleines blondchen, das Bock hat ihren alten Benz zu tunen 🤓
Interessant! Dann waren meine Domlager möglicherweise in Ordnung. Das hätte ich jetzt natürlich gern gewusst. Aber dafür ist es etwas zu spät. Ach ja, es war Winter. Danke für deine Erfahrungen. 07. 2016 205 Wien Classic W168/A140, 2004er Klima SchaltMoPf Ui, das werd ich mal ausprobieren. Meine Domlager wurden im Sommer gewechselt, aber seit 2 Monaten knackts schon wieder. Danke für den Tipp! Hinweis an den TE: Fahr mal das knackende Vorderrad auf den Bordstein (alle anderen Räder bleiben auf der Strasse). Wenn du dann den Lenker einschlägst, sollte es knacken, sodaß es auch die Werkstattheinis mitbekommen. Ist jedenfalls bei mir so! Sporadisches Knacken beim Lenken. PolarsilberElch, Gast14468, thueringer und 2 anderen gefällt das. Rechtes und linkes Domlager sind identisch, es gibt nur eine Teilenummer. Die Teile müssen symmetrisch zur Längsachse, also zur Fahrtrichtung eingebaut werden. Bei meinen Originalteilen ist im Gummi (von oben zusehen) ein V als Pfeil eingeprägt. Auf der Fahrerseite zeigt das V vom Kotflügel weg und 45 Grad nach vorne, auf der Beifahrerseite vom Kotflügel weg und 45 Grad nach hinten.