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Das Messinstrument kann intern bis zu 6 Signale mit einer Samplingrate von 12 / Sec. (LKV/Lambda und 5 weitere) aufzeichnen und speichern (max. 45 min), um diese später mittels Logworks auf einem PC umfangreich auswerten zu können. Es ist aber möglich den PC während der Messung am LM-1 zu betreiben und die Daten in Echtzeit anzeigen zu lassen (z. B. bei Prüfständen). Zur LM-1 Erweiterung stehen verschiedene Module wie das LMA-2 / LMA-3 zur Verfügung, siehe Festeinbau. Des weiteren besitzt das LM-1 zwei frei programmierbare analoge Ausgänge (0-5 V) um z. analoge Anzeigen, ext. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Datalogger, Prüfstandscomputer, ECUs, Piggyback Motor STG oder andere Geräte mit analogen Eingängen zu steueren. Ab Werk ist der Ausgang "Analog Out 1" als simuliertes Sprungkennliniensonden Signal vorprogrammiert; "Analog Out 2" als Breitbandsondensignal 1 V = 10 AFR (. 6 lambda) and 2 V = 20 AFR (1. 3 lambda). Beide Ausgänge lassen sich aber mit Hilfe der LM Programmer Software auch auf eigene Bedürfnisse anpassen.
Ne Sprungsonde würde ich als nur sehr bedingt einstufen was das Abstimmen eines Vergasers angeht. Im Prinzip siehste damit nur ob das gemisch eher mager oder eher fett ist. Aber in gewissen Situationen willst du ja ein fettes Gemisch (Vollast) oder ein mageres Gemisch (Cruising Bereich). Ob das Gemisch da aber zu fett ist oder zu mager erfährst du damit nicht. PS: Falls einer der Arduino Spezis hier mitliest und sowas haben will - Es gibt von Bosch nen Micrcontroller der alle Aufgaben übernimmt und digital direkt den Lambdawert ausgibt. Die bekommt man für ~5€. CJ125 heißt der meine ich - bzw war es der Nachfolger der das erst digital ausgab ohne dass man sich um weiteres kümmern musste. Das spukt mir immernoch im Kopf rum sowas zu bauen zum Abstimmen. Das ist ein Projekt was ich damals gefunden habe al ich mich mit befasst habe. KOSO Lambda Messgerät wer kennt das ? - caferacer-forum.de. Man sieht, dass es nichzt so trivial ist dass ein Multimeter reicht:... Wie geschrieben: THEORETISCH, wie weit das funktioniert müßte er sich auch erst mal damit befassen.
Fragen über Fragen: verwende ich die Korrekte Lambda-Sonde, ist die Einbaulage korrekt, muss das Eingangssignal geglättet werden, ist mein Multimeter geeignet, bin ich zu blöd??????????? #4 Peter @ Diste, über eine Widerstandsmessung wirst du keine Exakten Werte bekommen. Was du brauchst ist ein richtiges Lambdameter, welches den Wert auch in Zahlen, nicht nur in Kontrollampen anzeigt. dann misst du beim Fahren mit einem Dig. Drehzahlmesser die linke und dann die rechte Seite. (wenn das LM beides auf einmal kann erübrigt sich natürlich das wechseln) Das gleichstellen beider Zylinder ist dann reine Schraubarbeit. #5 Danke für die Blumen! Na, das klingt aber schonmal recht fundiert - da wiederum bin ich bescheidener. Ich würde mal vermuten, Du hast eine Sprungsonde. Besser, viel besser ist eine Breitbandsonde. Frag mich nicht, wie Du sie erkennst...! Lies mal hier dazu nach. Aber ich hatte auch nur eine Sprungsonde, das ging auch so halbwegs genau. Einbaulage ~30-50 cm hinter Auslaß, vor dem Querrohr.
Das Zeitronix Wideband-Luft / Kraftstoff-Verhältnis-Messgerät und das Datenprotokollierungssystem sind ein hochwertiges Stand-Alone-System für den Einsatz mit Vergaser- und elektronischen Einspritzmotoren. Der neue Zt-3 verfügt über die gleichen hochwertigen Luft- und Kraftstoff-Kraftstoff-Messwerte wie unser charakteristisches Zt-2-Breitband. Der Zt-3 unterstützt breitbandige Luft-Kraftstoff-Verhältnis- und Lambda-Messwerte, einen einstellbaren simulierten Schmalbandausgang und einen neuen konfigurierbaren linearen Breitbandausgang für eine einfache Verwendung mit Motormanagementsystemen und Messgeräten von Drittanbietern. Die Abmessungen des neuen Zt-3 betragen nur 3 x 2 x 1 Zoll. Das Gehäuse verfügt über Steckplätze für die einfache Montage von Reißverschlüssen an einem versteckten Ort. Der Zt-3 CAN unterstützt die CAN-Bus-Kommunikation für den einfachen Anschluss und die Protokollierung über andere CAN-Bus-Geräte. Siehe CAN-Bus-Spezifikationen unten. Das neue Zt-3 verfügt über die gleichen hochwertigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Messwerte wie unser charakteristisches Zt-2-Breitband.
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