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UKW Kreuzdipol bauen | Page 2 | DE Home Forums Foren DE Electronics DE You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly. You should upgrade or use an alternative browser. Hans Kern schrieb: Beim Kreuzdipol hat er irgendetwas vor. Ich möchte auch den DLF empfangen, der im Osten von München selbst mit meinem guten alten REVOX B780 kaum zu hören ist. Warum baust Du nicht die Direktoren wieder an die Antenne und drehst sie Richtung Senderstandort? Sowas bescheuertes, erst baut er bei einer Yagi die Elemente ab und dann meint er, eine neue Antenne zu brauchen, um den gewünschten Sender zu hören. Ich glaube bald, hier gibts nur noch Makusse. "Bert Braun, DD5XL" <; schrieb im Newsbeitrag meint er, eine neue Antenne zu brauchen, um den gewünschten Sender zu hören. Hallo Bert, warum so agressiv? Es gibt eben nicht nur einen Senderstandort; darum gibt es auch Antennen, die eine Rundumcharakterisik haben. Fading.de | Niedrigfliegende Wettersatelliten. Vielen Dank an alle, die sich an der Diskussion beteiligt haben.
Otto Sykora schrieb: Das geht sogar recht gut: Ztr = SQR(Zin * Zaus) Zwei parallel geschaltete Dipole haben etwa 60R / 2 = 30R Impedanz. Das Speisekabel und der Empfängereingang hoffentlich 75R. SQR(75R * 30R) = 47R, von den verfügbaren Koaxkabeln ist 50-Ohm-Kabel das am besten geeignete. Ukw kreuzdipol bauanleitung nistkasten. Nimmst Du RG58, das vom Durchmesser ganz gut zum 75-Ohm-Kabel passen wird, mußt Du nur noch die korrekte Länge bestimmen: l = 300 / f / 4 * v wobei f die Frequenz im MHz, v der Verkürzungsfaktor Bei angenommenen 100MHz und einem v von 0, 66 für RG58 ergibt sich l = 300 / 100 / 4 * 0, 66 l = 0, 495 m Das ganze nennt sich Viertelwellentrafo und paßt die Fußpunktimpedanz der beiden parallel geschalteten Dipole an das 75R-Kabel an. Bert Braun, DD5XL wrote: v der Verkürzungsfaktor Bei angenommenen 100MHz und einem v von 0, 66 für RG58 Das wird sicher im Datenblatt stehen, aber mich würde ja interessieren, ob der "gemeine Funkamateur" Handbücher für solche Werte für die üblichen Leitungen hat. Unsereins[TM] mußte den in der HF-Vorlesung ja noch selbst aus der Geometrie und den Materialkonstanten ausrechnen.
Gruß Henning Henning Paul schrieb: Sicher steht das auch im Datenblatt. ;-) Eigentlich jeder Händler, der solche Koaxkabel verkauft hat irgendwo einen Downloadbereich, wo man derartige Daten einsehen kann. Auch Gugel wird zum Stichwort RG58 und Verkürzungsfaktor etliche Treffer liefern. Der gemeine Funkamateur hat darüber hinaus die Option, den Verkürzungsfaktor der wichtigsten Kabel im Kopf zu haben, weil er halt so oft benötigt wird, oder er hat sogar einen VNA und weiß, wie man damit auch bei unbekannten Kabeltypen den Verkürzungsfaktor bestimmt. 73 de Bert Letzteres war ein Laborversuch bei uns. 7. Semester Informationstechnik. Ukw kreuzdipol bauanleitung contact. This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register. By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
VW Polo Forum Polo 86 / 86C / 2F Motor Moinsen... Also hier ma 'ne frage an die etwas erfahrenen leute hier im forum! hatte in meiner ausbildung letztens das thema des elastischen Bereiches eines Motors! Da kam mir in den kopf, wie sieht wohl so ein diagramm vom polo aus?!?!? wer kann mir da weiterhelfen...? suche halt tips, erfahrungswerte, jegliche diagramme dieser art, e. t. c Der Serien-G40 mit KAT (PY) hat 113PS bei 6000 RPM 150Nm bei 3600 RPM -> Elastischer Bereich von 3600 - 6000 RPM Das ist scho viehmäßig viel! *Stolz* hotz, 3600 - 6000rpm das is aber sehr hoch..., hab mal gelesen das man den motor nicht über 5600rpm drehen sollte da dadurch erhebliche lader schäden kommen können... Sogar mein GT hat seine 75PS erst bei 5900U/min. Da ist aber noch etwas Luft nach oben, denke die Motoren können kurzzeitig auch 7k vertragen. hey zid, hab grad deinen beitrag gelesen. hab einen g40. 0 – 100 km/h ist nicht alles: Warum die Elastizität im Alltag oft entscheidender ist - LeasingTime.de Magazin. komm grad vom heizen heim. hierzu meine antwort! beim beschleunigen, beim hochschalten dreh ich den motor bis 6500-6600 u/min.
Je höher das Drehmoment und je niedriger die dafür nötige Drehzahl, umso kraftvoller kann das Fahrzeug aus dem Drehzahlkeller beschleunigen. "Vor allem Autos mit Turbo-Dieselmotoren sind für ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bekannt. Dadurch sind sie auch besonders gut als Zugfahrzeug für Anhänger geeignet und erleichtern schaltfaules Fahren", erklärt Heinz. Wo befindet sich der elastische Bereich? – ExpressAntworten.com. Moderne Motoren gleichen vieles aus Im Vergleich dazu haben Benziner ohne Aufladung bei niedrigen Touren ein viel geringeres Drehmoment. Sie benötigen höhere Drehzahlen, wenn der Fahrer kraftvoll beschleunigen will, so Heinz. "Moderne Ottomotoren mit Turbo- beziehungsweise Kompressoraufladung relativieren diesen Nachteil aber immer mehr, auch sie bieten bereits bei niedrigen Drehzahlen relativ viel Drehmoment. " Und welche Rolle spielt nun die Nennleistung? "Sie ist der Indikator für die verfügbare Kraft des Motors, wenn dieser voll gefordert wird. " Wer wissen will, wie schnell ein Auto bei maximaler Beschleunigung ein bestimmtes Tempo erreicht – etwa von 0 auf 100 km/h, dem liefert ein Vergleich der Leistung in der Regel die besseren Indizien als ein Vergleich des Drehmoments.
Das Kurbelgehäuse, welches den Kurbeltrieb aufnimmt, besteht aus zwei Teilen. Im unteren Teil ist normalerweise die Ölwanne vorhanden, welche das von oben zurücklaufende Öl auffängt bzw. bevorratet. Eine Ölpumpe pumpt das Öl aus der Ölwanne durch den Motor damit die Schmierung der verschiedenen Motorenteile gesichert ist. Das Oberteil des Kurbelgehäuses ist in der Regel mit den Zylindern in einem Stück vergossen, damit die Steifigkeit erhöht wird. Für die Herstellung der Zylinder des Kraftfahrzeugs wird Gusseisen mit Lamellengraphit eingesetzt. Da dieses Material jedoch schwer ist, neigt die Automobilindustrie vermehrt zur Verwendung von Aluminium als Werkstoff, da es viel leichter ist als Gusseisen und zudem die Wärme besser leitet. Elastischer bereich motor cars. Da Aluminium jedoch nicht besonders steif ist, wird die oberste Schicht der Lauffläche mit ≥ 12% Silizium angereichert, welches die Verschleißfestigkeit von Aluminium erhöht. Möglich ist auch der Einsatz von Zylinderbuchsen aus hochfesten Legierungen (Materialeinsparung / Reparaturfähigkeit).
Was ist der elastische Bereich?
"Bei einem solchen Manöver spielt hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen schließlich kaum eine Rolle, weil sich der Motor permanent im obersten Drehzahlbereich befindet. " Die Leistung wird meistens gar nicht ganz ausgenutzt Verbrauch und Abgasverhalten der Motoren wird aber gerade im Wandel der Mobilität immer wichtiger. Elastischer bereich motor bank. "Hersteller legen daher heute eher auf ein breites Drehzahlband wert, in dem ein möglichst gleichbleibend hohes Drehmoment anliegt, als dass die Motoren mit Blick auf maximale Leistung entwickelt werden", so der Experte vom Tüv Thüringen. Denn im Alltag seien Fahrzeuge gefragt, die auf der einen Seite über einen hohen elastischen Bereich verfügen und bereits bei niedrigen Drehzahlen durchzugsstark gefahren werden können, und anderseits, aufgrund eines hohen Drehmoments bei niedriger Drehzahl eine sehr effektive und spritsparende Fahrweise ermöglichen. Hohe Leistungsparameter sind eher dafür wichtig, um schnell zu beschleunigen und die maximale Geschwindigkeit zu erreichen.
Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl. Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Elastischer bereich motorkennlinie. Ein Trend zu langhubigen Motoren ist wieder zu erkennen. Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich möchte der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten. Messung Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden.