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Generation hat sich im Vergleich zu seinem Vorgängermodell nichts geändert. In den Golf passen auch jetzt bei aufgestellten Rücksitzen 381 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank sind es 1. 237 Liter Gepäckraumvolumen. Hier schlägt sich der Golf gar nicht schlecht, denn was den Wert bei aufgestellten Sitzen angeht, sind sowohl der Leon als auch der 1er nur um einen Liter schlechter. Bei umgeklappter Rücksitzbank kann der Seat Leon mit 64 Litern mehr Volumen punkten, der BMW liegt allerdings 37 Liter hinter dem Golf - so reiht sich der VW in der goldenen Mitte ein, was sicher keine schlechte Position ist. Wendekreis, Kraftstofftank und Verbrauch Im Seat Leon fährt man ein Stück sportlicher als im VW Golf, doch auf den Golf kann man sich immer verlassen - auch beim Verbrauch? Je nachdem, für welchen Benziner man sich entscheidet, verbraucht der Golf kombiniert zwischen 4, 5 und 5 Liter auf 100 Kilometer. Beim Seat Leon liegt der höchste Benzinverbrauch bei 6 Litern und der stärkste BMW-Benziner - wobei der M135 nicht berücksichtigt wurde - kommt auf einen durchschnittlichen Verbrauch von 5, 9 Liter alle 100 Kilometer.
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1965 Iso Grifo A3/C Händler 1967 Iso Grifo Series 1 GL350 7 Liter Serie II Coupé Letztes Vorserienfahrzeug/3. Fzg. in Deutschland "sun roof" Coupé mit Borrani Chrom-Speichenrädern Iso Grifo In den Jahren 1964 bis 1974 wurde vom italienischen Automobilhersteller Iso Rivolta der Sportwagen Iso Grifo produziert. Das zweisitzige Coupé war ein Gran Turismo, der sich an wohlhabende Fahrer richtete. Die Geschichte des Iso Grifo Die Entwicklung des Iso Grifo geht auf den italienischen Ingenieur Giotto Bizzarrini zurück, einem ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter, der 1963 in Livorno sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnete. Der Prototyp wurde von Iso Rivolta im Jahr 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Besonders auffällig war die Entlüftungsöffnung, die sich zwischen dem vorderen Radlauf und der A-Säule befand. Sie war verchromt und bot einen Einblick in das dahinterliegende Auspuffrohr. Diese Öffnung war später beim Serienmodell des Iso Grifo nicht mehr vorhanden. Das Modell L war für die Straße vorgesehen.
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Als Motorisierung des Rivolta 300 kam ein Chevrolet-Aggregat aus der Corvette zum Einsatz. Die acht Zylinder mit 5, 4 Litern Hubraum blieben auch beim 1964 folgenden Iso Grifo A3 L zunächst noch erhalten: Der Iso Grifo A3/L Bei den Grifo-Modellen gibt es wie bei vielen anderen Sportwagen-Modellen zunächst die Unterscheidung zwischen den Varianten für den Rennsport – beim Grifo die Modelle "A3/C" (Competizione) – und den Varianten für die Straße, die beim Grifo "A3/L" (Lusso) heißen. Selbst von den Straßenversionen wurden zwischen 1965 und 1974 nur 412 Exemplare hergestellt, die sich im Grunde in drei "Strömungen" je nach Motorenhersteller unterscheiden lassen: Das Basismodell GL300 mit 224 kW (304 PS) greift auf den bereits erwähnten 5, 4-Liter-Achtzylinder von Chevrolet zurück, ebenso der spätere GL350 mit 260 kW (355 PS). Beim späteren Basismodell "Grifo 1971" stellte Iso auf Ford-Motoren um, so dass bis zum Produktionsende 1974 ein 5, 8 Liter großer Achtzylinder vom Ford Cobrajet mit 243 kW (330 PS) zum Einsatz kam.
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Bis 1953 hieß seine Firma noch "Isothermos" und stellte Kühlanlagen her. Dann beschloss Rivolta, die Ausrichtung seines Unternehmens komplett umzustellen und mit der Produktion von Motorrädern und Motorrollern, die damals noch "Isomotos" hießen, zu beginnen. Auf dieser Basis kam ihm noch im selben Jahr die Idee eines Fahrzeugs mit vier Rädern, das aber dennoch auf Roller-Technik konzipiert sein sollte: die Iso-Isetta. Bis heute rangiert sie unter den kleinsten Fahrzeugen der Welt, wobei man sich über die Definition 'Auto' oder 'Motorroller' hier schon mal streiten kann. Ursprünglich hatte die Isetta ja hinten nur ein Rad, nicht zuletzt aus Stabilitätsgründen wurden daraus aber sehr bald zwei eng zusammenstehende Räder, die weiterhin den Eindruck eines Dreirads erzeugten. Zu den beiden Sitzplätzen gelangte man von vorne – also über einem Fronteinstieg dort, wo sonst eine Motorhaube ihren Platz hat. Ab 1954 ging die Isetta in Serie, allerdings nicht nur bei Iso Rivolta. Ein derart sonderbares und zugleich praktisches Fahrzeug hatte Potential, ein Renner zu werden – diesen Braten hatten auch andere internationale Unternehmen gerochen und gingen alsbald Lizenzverträge mit Iso Rivolta ein: In Frankreich kam das Modell somit als Vélam-Isetta auf den Markt, in Spanien als Iso Espana, in England als Isetta of Great Britain und in Brasilien als ROMI-Isetta.
Allerdings fuhr der Herr nicht nach Rhodesien, sondern über Spanien nach London, wo er offenbar ebenfalls einen Wohnsitz unterhielt. Von der dortigen Adresse korrespondierte er mit General Motors in Italien und Großbritannien, um Details zum eingebauten Motor zu erfahren. Vor allem die Leistungswerte und die zulässige Höchstdrehzahl interessierten den Grifo-Eigentümer. Auf einem technischen Datenblatt, das im Lauf der Zeit einige Tropfen Wasser abbekommen haben muss, notierte jemand handschriftlich Daten. Zum Auto gehören außer der Betriebsanleitung, der Korrespondenz mit GM und einem handschriftlich ausgefüllten Tankprotokoll einige Bücher, Landkarten, Reiseführer und die Karte eines Hotels in Barcelona. 1974 in einer Garage abgestellt Bonhams Die meiste Zeit stand der Grifo in einer Garage. Sein Besitzer fuhr den Grifo laut Tacho 20. 873 Meilen (33. 397 km) und stellte ihn 1974 aus unbekannten Gründen in einer trockenen Garage ab. Bonhams beruhigt um die lang stillstehende Mechanik besorgte Interessenten, dass der Motor vor der Auktion vermutlich nicht gestartet werde.