#8
Also ich habe beides (SUV und Blow Off) seit dem Sommer verbaut. Also das mit dem Kolben kann man ja einstellen gibt verschiedene Federn dazu und damit kann man einstellen wie schwer oder leicht der Kolben arbeitet als... Das Blow Off ist nur gimmick und das weiß doch mitlerweile jeder, ist also nix neues. Einzig das SUV möchte ich nicht mehr missen! Druckaufbau erfolgt eindeutig (natürlich subjektiv) schneller. Zur Reinigung des Teils: du meinst es ist nicht in 5 Minuten gemacht? Okay aber viel fehlt nicht! Unterfahrschutz runter und ganze 3 Schrauben lösen und schon hast das Teil! Also ich für meinen Teil werd es behalten Und auch nach dem Chippen läuft immernoch alles super! #9
Gibt es denn nun schon Langzeiterfahrung mit dem SUV von Forge? Tij power erfahrung mit. Wie erfolgt der Einbau, gibt es Bilder??? Es scheint so, als hätte sich meins wieder mal verabschiedet. Am Sonntag werd ich mal mit VAG Com Ladedruck messen, wenn ich wieder bei Volllast mit 0, 6bar rumdümple ist es eh klar. #10
Einbauanleitung:
Erfahrung:
+ merkliches schnelleres Druckaufbauen als bei serien SUV + geht nie kaputt + coole optik (sieht man aber erst wenn du jemand überfahren hast, dann hat der noch mal was zu guggn
)
- der Kolben muss gefettet werden (Spezialfett) sonst kann das ventil kurz klemmen, also einmal pro Jahr ausbauen sauber machen und fetten.
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Der 1. 8T ist serienmäßig mit einer Kurbelwelle mit 86. 4mm Hub ausgestattet, welche auch bei einer etwas größeren Bohrung der Zylinder keine nennenswerte Erhöhung des Hubraumes zulässt. Unser Stroker-Kit kommt daher mit einer hochwertigen Schmiedewelle und 92. 8mm Hub. Dazu sind spezielle Kolben von Nöten welche den Anlenkpunkt über den Bolzen ein klein wenig versetzt haben, so dass man weiterhin die Pleuel mit 144mm Stichmaß verwenden kann. Gerade für den 1. 8T haben wir sehr vielfältige Möglichkeiten, was die Konfiguration des Kits angeht. Wenn Sie sich unsicher sind, was Sie für Ihr Projekt bestellen sollen, fragen Sie uns! Gerade mit dem 1. 8T haben wir sehr viel Erfahrung und können ganz bestimnmt weiter helfen. Hochfeste Schmiedekolben by Tij-Power - Tij Power - Spezialist für Turbomotoren. - 2. 0l Stroker Kurbelwelle mit Ölpumpenantrieb
- I-Schaft Stahlpleuel 144x22 mit EDM Bohrung
- Tij Schmiedekolben mit 8. 3:1 Verdichtung
- Calico Pleuellager
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Durch Änderungen an Geometrie und Verdichtungsverhältnis lassen sich so Kolben herstellen, die für einen Neuaufbau eines gestorbenen Aggregates geeignet sind, und mit denen sich auch ein wenig mehr Leistung fahren lässt. Druckgusskolben unterliegen aber immer demselben Risiko, die Kolbenringe übertragen Last auf die Ringstege, und das spröde Material kann bei zu hohen Belastungen, oder durch Alterung brechen – Ringstegbruch. Der Schmiedekolben
Schmiedekolben haben diese Schwachstelle nicht, denn sie bestehen nicht nur aus anderen Materialien, sie unterliegen auch einem anderen Herstellungsprozess. Die Rohlinge werden mit Druck und Hitze verdichtet, erst dann erhalten sie ihre endgültige Form. Tij-Power - Forum: Erfahrungen & Bewertungen. Dadurch sind die widerstandsfähiger, flexibler und können die vom Kolbenring übertragene Belastung besser und länger absorbieren. Bedauerlicherweise weisen diese Kolben einen höheren Ausdehnungskoeffizienten auf als ein Druckgusskolben, d. h., er dehnt sich bei Wärme stärker aus und benötigt daher ein größeres Laufspiel (0, 07-0, 11mm).
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#1
hallo wollte mal fragen ob jemand mit dem ding erfahrung hat
weil mein fehlerspeicher sagt dauernd Katwirkung zu gering könnte das die lösung sein
ich will nur das die lampe ausbleibt egal wie
Hallo,
schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2
Und was soll dir das bringen? #3
ja bleibt die lampe dann aus oder nicht? es geht nur um diese lampe
Wagner von den Temperaturen der 3. Beste, etwa 20-25° über Außen, Ansprechverhalten Besser als Forge, schlechter als Proalloy, Wagner und IE. Forge TwinLLK etwa 15-17° über Außen, Ansprechverhalten eher lala, großes Zusatzvolumen sei Dank. IE LLK, max 10° über Außen, Ansprechverhalten direkt nach dem Proalloy, hält auch die Temperaturen bei langen Vollgasfahrten. Gegendruck nach dem Proalloy die 2. beste Messung, was sich auch im Ansprechverhalten wiederspiegelt. Das man so grob aus dem Kopf, genauere Daten müsste ich erst raussuchen. #6
Es gibt diverse Diagramme und Druckverlustmessungen, sind bei mir irgendwo auf dem Rechner zu finden. beste Messung, was sich auch im Ansprechverhalten wiederspiegelt. Das man so grob aus dem Kopf, genauere Daten müsste ich erst raussuchen. Das hört sich alles sehr gut an! Wie es denn die Passgenauigkeit von dem LLK? Tij power erfahrung bringen. Alles anzeigen
#7
Hab bisher 3 Stück verbaut und die Passgenauigkeit war super! etwas fummelig mit der Klimaleitung und deren Halter, aber sonst alles problemlos!
Ok das begreif ich wie das dichtet. Bei der neueren Version ist alles aus Hartkunsstoff. Erfahrungen mit IE Upgrade ladeluftkühler? - Motorentechnik / Auspuffanlagen Golf 6 R - Volkswagen R Forum. Wie dichtet das?? Zur Vereinfachung am Bild die Fläche und das Prinzip der Schubumluft beim 2. 0 Tfsi
Edit: Ok Hier sieht man wo es dichtet
#18
Mein SUV habe ich heute schnell geprüft Optisch keine Mängel am Kunststoffstössel
Also da mach ich mir keine Sorgen
#19
Schade das hier keiner mit diskutiert
#20
Vielleicht hat hier ein Tuner Erfahrung damit? 1 Seite 1 von 2
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