Teneriffa Süd Abflug
Viel Geld für eine auch von Experten immer wieder angezweifelte Technik. Denn mit dem zweiten elektrischen Antriebsstrang holt man sich auch entsprechend mehr Gewicht (im Schnitt sind es je nach Batteriegröße zwischen 200 und 250 Kilogramm) an Bord – und die will bewegt werden, unter entsprechendem Energieeinsatz. Wer nicht zu Hause aufladen kann, der wird mit einem Plug-In-Hybrid-Fahrzeug kaum zufrieden sein. © Kia Aber für wen eignet sich dann so ein Plug-In-Hybrid? Deshalb sollte man genau überlegen, ob man sich so einen PHEV zulegt. Grundvoraussetzung ist schon einmal, dass konsequent aufgeladen wird. Und das am besten unkompliziert zu Hause. Oder noch besser auch noch an der Arbeitsstelle. Nähmaschine motor läuft nichts. Dann ist man bei der von den Deutschen durchschnittlich gefahrenen Pendel-Strecke von 30 Kilometern (einfach) immer rein elektrisch unterwegs. Warum dann nicht gleich ein E-Auto kaufen? Ein berechtigter Einwand, der für all diejenigen gilt, die keine Langstrecken fahren müssen. Denn die Reichweiten von heutigen E-Autos, die Ladetechniken und auch die Infrastruktur sind immer noch mangelhaft.
Während der 1, 6-Liter-Benziner in den anderen Sportage-Varianten mit manuellem oder automatisiertem Schaltgetriebe antritt, bekommt der Plug-in-Hybrid ein sechsstufiges Automatikgetriebe angehängt. Im Vergleich zum DCT-Doppelkupplungsgetriebe verlaufen damit die Gangwechsel sanfter und im Alltag harmonischer. Lediglich bei abrupter Leistungsanforderung und anschließendem Gas lupfen – bestes Beispiel hierfür ist ein schneller Überholvorgang auf der Landstraße – kommt die Automatik kurzfristig aus dem Konzept, schaltet erst spät aus dem Kickdown-Gang wieder zurück in einen höheren. Der Vortrieb insgesamt ist bei Bedarf recht zügig, aber nicht übertrieben stürmisch, fühlt sich zumindest nicht zwingend nach 265 PS an. Hier sind wir bereits auf die späteren Messwerte im ausführlichen Test gespannt, laut Datenblatt läuft der Sportage PHEV maximal 191 km/h und beschleunigt aus dem Stand in 8, 2 Sekunden auf Tempo 100. Naehmaschinen motor läuft nicht de. Rein elektrisches Fahren nur in Ausnahmefällen Was das rein elektrische Fahren betrifft, gibt es beim Kia Sportage Plug-in-Hybrid einiges Licht und leider auch Schatten.
N achdem die Oberklasse-Limousine EQS bei Mercedes elektrisch gestartet ist, folgt nun der EQE als spannungsgeladene Alternative zur E-Klasse. Die ist vor allem geschäftlich unterwegs, das elektrische Pendant soll die Business-Welt mit Preisen von 70. 626 Euro an mit beachtlicher Reichweite und lokaler Emissionsfreiheit locken. Den Beginn macht der heckgetriebene EQE+ mit einer Leistung von 292 PS (215 kW). Danach folgt der AMG EQE 43 4matic mit Allradantrieb, dessen Motorenduo 476 PS (350 kW) liefert und der für 103. 827 Euro in der Preisliste steht. Damit verlassen beide Versionen die geförderte Komfortzone. Nur bis 60. 000 Euro werden die Prämien oder ein niedriger Satz bei der Besteuerung des geldwerten Vorteils gewährt. Formal erinnert der 4, 95 Meter lange EQE an den herkömmlich motorisierten CLS. Räder bis zum 21-Zoll-Format dürfen angeschraubt werden. Kaffeemühle Zuriga G2 im Test. Die Dachlinie wölbt sich dynamisch abfallend über den Passagieren, kurze Überhänge und eine scharfe Abrisskante geben der Silhouette Schwung und Statur.