Teneriffa Süd Abflug
Die Entwicklung des Autos wurde in kurzer Zeit erreicht, insbesondere aufgrund der Verwendung eines vorhandenen Motors. Nismo und TWR mussten auch eine straßenzulässige Version des R390 GT1 bauen, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Ein roter R390-Prototyp wurde in England einem Windkanaltest und aerodynamischen Verbesserungen unterzogen. Das endgültige Auto wurde jedoch in Atsugi, Japan, gebaut und getestet. Es wurde nur ein für den Straßenverkehr zugelassener R390 gebaut, der derzeit in Nissans Werk in Zama, Kanagawa, gelagert wird. Nachdem alle drei Autos bei der Veranstaltung 1997 die technische Abnahme nicht bestanden hatten, mussten sie modifiziert werden, um Rennen fahren zu dürfen. Nissan R390 GT1 – Wikipedia – Enzyklopädie. Dies führte später zu Überhitzungsproblemen für das Getriebe und schließlich zu deren Ausfall während des Rennens. Aus diesem Grund wurde der R390 für 1998 modifiziert, insbesondere in Bezug auf die Erweiterung seiner hinteren Karosserie, um mehr "Gepäckraum" zu schaffen, um den ACO, einen neuen Heckflügel für Rennmodelle, zufrieden zu stellen (die für den Straßenverkehr zugelassene Version hatte keinen Flügel).
Die Entwicklung des Autos wurde in kurzer Zeit erreicht, insbesondere aufgrund der Verwendung eines vorhandenen Motors. Nismo und TWR mussten auch eine straßenzulässige Version des R390 GT1 bauen, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Ein roter R390-Prototyp wurde in England einem Windkanaltest und aerodynamischen Verbesserungen unterzogen. Tamiya - 9495754 Aufkleber Nissan R390 GT1 (51516) - Modellbau-Seidel. Das endgültige Auto wurde jedoch in Atsugi, Japan, gebaut und getestet. Es wurde nur ein für den Straßenverkehr zugelassener R390 gebaut, der derzeit in Nissans Werk in Zama, Kanagawa, gelagert wird. Nachdem alle drei Autos bei der Veranstaltung 1997 die technische Abnahme nicht bestanden hatten, mussten sie modifiziert werden, um Rennen fahren zu dürfen. Dies führte später zu Überhitzungsproblemen für das Getriebe und schließlich zu deren Ausfall während des Rennens. Aus diesem Grund wurde der R390 für 1998 modifiziert, insbesondere in Bezug auf die Erweiterung seiner Heckkarosserie, um mehr "Gepäckraum" zu schaffen, um den ACO, einen neuen Heckflügel für Rennmodelle, zufrieden zu stellen (die für den Straßenverkehr zugelassene Version hatte keinen Flügel).
Das Pace der R390 konnte zwar nicht an die optimierten Mercedes CLK LM und Toyota GT-One heranreichen, aber deren Unzuverlässigkeit konnten die Nissan fast während dieses ganzen aufreibenden Rennens für sich nutzen. R8 beispielsweise hielt fast bis zur Mittagszeit die dritte Position. Aber nach einer Vielzahl von kleineren Problemen schnappte sich ein Stallgefährte den Podiumsplatz. Nielsen, Lagorce und Krumm musste sich mit dem fünften Platz begnügen, die anderen R390 passierten als sechster und zehnter die Zielfahne. Nissan hatte sich dennoch mehr erhofft. Aufgrund der Kostenexplosion und der absoluten Dominanz von Mercedes strich die FIA 1999 die GT1-Kategorie und damit war auch die Rennkarriere von R390 Geschichte. R8 bekam Katalognummer 178 zugeteilt und ruhte mit den sieben anderen Le Mans-Gefährten die nächsten 21 Jahre in der Nissan Heritage Collection in Yokohama. Wie der Nissan R390 GT1 auch Nicht-Nissan-Fans begeistert. Bei der Rétromobile in der kommenden Woche wird dieser geschichtsträchtige R8 die Attraktion auf dem Stand von Ascott Collection.
Sollten Sie zum Saisonauftakt Rétromobile in Paris sein, dann lassen Sie sich diese anglo-japanische Koproduktion, die ungefähr so selten wie ein Einhorn ist, keinesfalls entgehen. Eine einmalige Gelegenheit, ein wahres One-Hit-Wonder aus nächster Nähe zu bewundern. Fotos: CM Arte for Ascott Collection © 2020
und ein Heckdiffusor für verbesserten Abtrieb wurden hinzugefügt. Rennergebnisse [ edit] Der # 23 1997 R390 GT1, der einzige, der in Le Mans '97 ins Ziel kam. Pünktlich zu den 24 Stunden von Le Mans 1997 fertiggestellt, waren die drei schwarz-rot lackierten Autos die schnellsten in ihrem ersten Wettkampf. Martin Brundle holte im Vorqualifying im Mai mit einer atemberaubenden Zeit von 3, 43, 15 die Pole Position. Beim Rennen selbst konnte sich ein R390 GT1 (# 22) als 4. in der Startaufstellung und als 2. in seiner Klasse hinter einem Porsche 911 GT1 qualifizieren, während sich seine Partner als 12. (# 21) und 21. (# 23) qualifizierten. Während des Rennens konnten beide Autos eine bewundernswerte Leistung erbringen, hatten jedoch bald Probleme mit dem Getriebe und etwa zur Hälfte des Rennens erlagen zwei der drei Autos (Nr. 21 und Nr. 22) schließlich einem mechanischen Defekt und wurden zurückgezogen. Der dritte R390 konnte den Rest des Rennens überstehen (allerdings mit zwei kompletten Getriebewechseln) und belegte den 12.