Teneriffa Süd Abflug
kostenloser Versand geprüfte Qualität seit 75 Jahren Kauf auf Rechnung Fördertechnik Motoren und Getriebe Getriebemotoren Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. "Alle Cookies ablehnen" Cookie "Alle Cookies annehmen" Cookie Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers. Dieser Artikel ist leider nicht mehr verfügbar! Planetengetriebe | Umlaufgetriebe | Rögelberg Getriebe. Bitte kontaktieren Sie uns. Wir prüfen gerne, ob wir eine passende Alternative für Sie haben! +49 (0) 4321 / 99 85 20 Artikel-Nr. : 143288 Zustand: gebraucht
Die Skizze unten zeigt die Bewegungssituation im System »Antrieb Sonnenrad - Abtrieb Planetenträger, feststehendes Hohlrad«. Das mit dieser Kombination erreichte Übersetzungsverhältnis wird nach folgender Formel berechnet: i = 1 + z 4 /z 1 In der Schnittzeichnung oben ist auch eine sehr vereinfacht dargestellte Lamellenbremse zu erkennen. Sie ist eine Sicherheitseinrichtung: Läuft der Antriebsmotor und mit ihm die Hydraulikpumpen, dann öffnet der Öldruck die Bremse. Steht der Motor, wird die Lamellenbremse durch Federdruck geschlossen. Damit kann ein beispielsweise auf abschüssigem Gelände abgestellter Bagger nicht von selbst wegfahren. Aufgaben: 1. AG2250-+PLE60-M02-40 | 2-stufige Planetengetriebe für kompakte Antriebstechnik | Beckhoff Deutschland. Berechnen Sie das Gesamtübersetzungsverhältnis des Planetengetriebes, wenn folgende Werte bekannt sind: 1. Stufe: Sonnenrad z 1 = 19, Hohlrad z 4 = 95 Zähne. 2. Stufe: Sonnenrad z 1 = 21, Hohlrad z 4 = 84 Zähne. Tragen Sie in die Schnittzeichnung den Kraftfluss ein. ____________________________________________ Lösung: 1. i 1. St. = 1 + z 4 /z 1 = 1 + 95:19 = 6, 0 i = 1 + z 4 /z 1 = 1 + 84:21 = 5, 0.
Aufteilungsempfehlung: i 1/2 = 0, 7 · i 0, 7 für 2 - stufiges Getriebe i 1/2 = 0, 55 · i 0, 55 i 3/4 = i 0, 32 Wahl der Zähnezahlen Kleine Zähnezahlen z 1: geringes Bauvolumen größerer Modul, höhere Belastbarkeit der Zähne größere Geräuschentwicklung möglichst Primzahl, Unterschnittgefahr beachten Übliche minimale Ritzelzähnezahlen: allgemeiner Maschinenbau z 1 ca. 17 Kfz - Getriebe z 1 ab (8) 10 Turbinengetriebe z 1 ab 25 Zähnezahlen z 1: kein ganzzahliges Vielfaches von z 1 möglichst keine gemeinsamen Teiler mit z 1 ( sonst immer gleiche Zahnpaare im Eingriff, Zahnfehler werden verstärkt) Abstimmen von Zähnezahlen und Modul bzw. Teilkreisdurchmesser auf den erforderlichen Wellendurchmesser Literatur: [1a]
Die intelligenten KOEPFER Powertrain-Entwicklungen sind Vorbild für die ganzheitliche Vorgehensweise bei der Entwicklung zukunftsfähiger Antriebslösungen. Die KOEPFER Engineering GmbH kombiniert hier ein 2-stufiges Planetengetriebe mit einer speziellen Motorlösung und ihrer Leistungselektronik in einer einzigen kompakten Baueinheit. Auf diese Weise bekommen PKW, LLKW und NKW modulare, maßgeschneiderte Antriebslösungen für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Das 2-stufige Planetengetriebe kann sowohl in Personen- wie auch in Nutzfahrzeugen, in der Front- oder Heckachse, des Fahrzeuges montiert werden. Das Besondere dabei: Durch die Kombination verschiedener Motoren bei unterschiedlichen Batteriespannungen im Fahrzeug stellt die KOEPFER Engineering GmbH ihren Kunden Lösungen für eine nahezu unbegrenzte Zahl an Anwendungsfällen im Leistungsbereich von 80 KW bis 150 KW zur Verfügung. Die mit höchstem Know-how entwickelten und aufeinander abgestimmten Antriebseinheiten, bestehend aus: Motor, Kontroller und Getriebe sorgen bei einem ruhigen Betrieb für ein hervorragendes NVH Verhalten (NVH bezeichnet die hör- oder spürbaren Schwingungen in Kraftfahrzeugen) und erlauben eine immer bessere Optimierung und Validierung des Zusammenspiels von E-Motor, Getriebe und Leistungselektronik.