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Diskutiere Radlager?!? im Renault 19 Forum im Bereich Renault; Mein R19 / Ph1 dröhnt seit einiger Zeit ab 30 Km/h... Wenn ich stark nach rechts lenke hört es in der Kurve auf! Hab nich viel Ahnung aber vermute... #1 Dabei seit 19. 10. 2004 Beiträge 16 Punkte Reaktionen 0 Mein R19 / Ph1 dröhnt seit einiger Zeit ab 30 Km/h... Wenn ich stark nach rechts lenke hört es in der Kurve auf! Hab nich viel Ahnung aber vermute mal es ist ein Radlager aber welches und wie komme ich da ran bzw. es raus?!? Werkstattpresse: wieviel Druck braucht man?. Kann mir jmd helfen??? *THANKS* #2 camel 19. 03. 2004 2.
Die beiden Durchgangsbohrungen am McPherson-Federbein sind deutlich größer als die Schraubendurchmesser. Dadurch können die Fahrwerksparameter Spur und Sturz eingestellt werden. Vor Öffnen der Muttern wird die Lage von Federbein und Achsschenkel markiert. Im vorliegenden Fall oben durch eine leichte Anfeilung und unten durch einige Körnerschläge. Auch wenn das Auto anschließend neu Vermessen wird, sollte man markieren. Eine extreme Veränderung von Spur/Sturz kann den Wagen fast unfahrbar machen. Ist die Einheit Achsschenkel – Radnabe (Radlagergehäuse) ausgebaut, geht es an den Umbau des Lagers. Wie bereits erwähnt, ist eine Werkstattpresse hier zwingend erforderlich! Zunächst befreit man die Teile vom größten Schmutz, anschließend presst man die Radnabe nach vorne aus. Hydraulipresse für Radlager. Verschlissene Lager zerfallen häufig bei diesem Vorgang. Bleibt ein Lagerring an der Nabe hängen, muss er mit einem Kugellagerabzieher runtergezogen werden. Anwärmen erleichtert den Vorgang. Zur Not auch leichte Einschnitte mit dem Winkelschleifer (Flex) – aber hier Vorsicht walten lassen und nicht in die Nabe flexen.
Auffällig ist, dass der Schaden nur eine Hälfte des Lagers betroffen hat (hier: Innenseite Richtung Antriebswelle); die radseitige Hälfte war, obwohl innen nicht von der anderen Hälfte getrennt, noch in gutem Zustand. Weblinks Webseite des Radlagerherstellers SKF PDF-Datei mit Hintergrundinformationen zum Thema (ca. 850 kB)
Schritt 9: Dieser Schritt schließt die Montage des Innenlagers ab, denn hierbei muss nur der Drehmomentschlüssel auf die richtige Auslöserichtung gestellt und das Lager mit einer Anzugskraft von 40 Newton befestigt werden. Geschafft! Ihr habt nun das Innenlager sauber eingebaut. Radlager einpressen wieviel tonnen getriebe. Damit ist die optimale Grundlage für die Installation der Kurbel geschaffen. Wer stattdessen ein Pressfit-Lager installieren muss, kann sich in der Basis an der Anleitung zum Einpressen eines Steuersatzes orientieren, denn der Vorgang ist ganz ähnlich. Benutzt aber hierzu unbedingt die passenden Einpressadapter, um die Lager nicht durch falschen Druck zu beschädigen. In den kommenden Werkstattanleitungen zeigen wir euch passend zum Innenlager, wie ihr die Kurbel und die Kettenführung installiert. Solltet ihr noch Fragen zum Thema "Innenlager montieren" haben, nutzt bitte das Kommentarfeld unter dieser Anleitung. Wir helfen euch gerne!
#1 Hallo, für meine Schrauberaktionen am Auto möchte ich mir eine Werkstattpresse zulegen. Hauptsächlich soll sie dazu dienen Silentlager an den diversen PKW Achsbauteilen aus zu pressen, vielleicht auch mal ein Radlager. Die Frage wäre nun: wieviel Druck braucht man für sowas? Reicht eine 6t Presse oder brauch eine große 25t Variante? Ferner scheint es bei den kleineren Pressen zwei Bauformen zu geben einmal die 'A' Form und einmal die 'H' form. 'A' ist meist günstiger, aber was sind da die Nachteile? Schon mal vorab vielen Dank für eure Tips. #2 die kleinen oder besser gesagt billigen Pressen sind mit ihrer Konstruktion voll am Limit - da ist keine Sicherheit gegen Bruch mehr drin. Kauf besser eine 20t-Presse für 50€ mehr bevor du dir später in den Ar... beisst - auch wenn du sie wohl sicher nicht brauchst. Was du mit der Bauform meinst musst du aber noch genauer erläutern, hast du mal einen Link? Wasmussdasmuss Threadstarter #3 Raubsau schrieb: Hallo die 'A' Form wäre z. Radlager einpressen wieviel tonnes de co2. B. diese: eBay-Link Die 'H' Form ist dann die klassische Variante eBay-Link #4 Prinzipiell ises egal, wegen der größeren Reserve in Sachen Werkstückgröße würd ich die klassische Variante bevorzugen.