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Allerdings schreit der V6 dann gequält, die Automatik nervt mit ihrem Gummiband-Effekt, und der Verbrauch steigt auf über 15 Liter. Auch das stuckerige Fahrwerk, die schwache Bremse und die indirekte Lenkung fallen derart rangenommen noch negativer ins Gewicht. Nein, der echte Hybridfahrer hat Spaß am Sparen und lässt seinen RX 400h leise rollen. Bei der Qualität wohl auch noch sehr lange. Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Lexus RX 400h außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download. Bildergalerie Kamera Lexus RX 400h im Gebrauchtwagen-Test Fazit Der Lexus kann es einfach. Hochkomplizierte Technik, die das Zeug für die Ewigkeit hat. Weniger Ärger als mit dem RX geht kaum. Voraussetzung: Man kann mit den fahrdynamischen Defiziten genauso leben wie mit dem zu kleinen Kofferraum.
Einer, der die Umgebung noch besser ausleuchten soll als alles bisher Dagewesene und der einzelne Bereiche noch präziser ausblenden kann. Dazu erlischt für einen Sekundenbruchteil die Lichtquelle – genau dann, wenn der Spiegel den betroffenen Bereich beleuchten würde. Wie lange die empfindliche Technik auf holprigen Straßen durchhält, muss sich zeigen; Lexus soll zumindest in mehr als 10. 000 Teststunden keine Probleme festgestellt haben. Hybridantrieb: V6-Benziner und zwei E-Motoren Komfortabel: Nur optisch mimt der Lexus RX den Dynamiker © Lexus Zugute kommt dem schnelldrehenden Scheinwerfer sicher, dass es im RX 450h nicht so sehr hoppelt wie in manch anderem SUV. Zwar hinterlässt das japanische Dickschiff äußerlich einen sportiven Eindruck, der mit der letzten Überarbeitung sogar noch einmal nachgeschärft wurde. Doch das ebenfalls überarbeitete Fahrwerk ist eher aufs gemütliche Reisen ausgelegt. Das beherrscht der RX selbst in der dezidiert dynamischen Version F-Sport noch ausgesprochen gut.
Viel Platz, ansprechende Materialien Viel Platz im Lexus RX auch auf der Rückbank © Lexus Die Passagiere in Reihe drei der zehn Zentimeter längeren Langversion dürfen sich dank einer verschiebbaren Rückbank über ordentlich Beinfreiheit freuen, auf allen anderen Plätzen saß man bisher schon recht gemütlich. Serienmäßig sind die großen Vordersitze elektrisch einstellbar, beheizbar, und abgesehen vom Basismodell ist das Gestühl immer mit weichem Leder bezogen. Überhaupt bieten Materialauswahl und Verarbeitung keinen Grund zur Kritik, genauso wie das ordentliche Platzangebot im Kofferraum (bis zu 1612 Liter) und die tadellose Geräuschdämmung: RX-Passagiere werden gekonnt vom Straßenlärm abgeschirmt. Und will man der Umwelt doch ein wenig Einlass gewähren, ist man nicht minder überrascht: Es gibt auf dem Markt wohl keinen leiseren elektrischen Fensterheber als im Lexus RX. Lexus RX: Technische Daten Technische Daten (Herstellerangaben) Lexus RX 450h Motor Sechszylinder-Hybrid-Benziner, 3456 cm³, 230 kW/313 PS Systemleistung Fahrleistungen 7, 7 s auf 100 km/h, 200 km/h (Siebensitzer: 180 km/h) Spitze Verbrauch 5, 8 – 5, 9 l Super/100 km, 132 – 135 g CO₂/km Maße L 4, 89 / B 1, 90 / H 1, 69 m Kofferraum 539 – 1612 l Preis ab 61.
Viel schneller will und muss man mit einem 2, 2-Tonnen-SUV aber auch nicht unterwegs sein. Hybrid-Verbrauch: Laut Norm nur 5, 8 l/100 km Der Fünfsitzer ist 4, 89 Meter lang, der Siebensitzer kommt auf 4, 99 Meter © Lexus Dass der knapp fünf Meter lange RX so schwer ist, liegt nicht wie bei anderen Modellen mit mehreren Motoren an der Batterie; auch der reine Benziner RX 300 mit seinem 238 PS starken Vierzylinder, den Lexus zukünftig nur noch auf ausdrücklichen Kundenwunsch verkaufen will, bringt über zwei Tonnen auf die Waage. Der Akku im 450h ist ohnehin ziemlich klein dimensioniert, hält lediglich genug Strom für ein paar hundert Meter elektrisches Fahren bereit und kann nicht an der Steckdose geladen werden: Schließlich ist der RX kein Plug-in-Hybrid. Trotzdem sorgt die Hybrid -Betriebsstrategie dafür, dass der Verbrenner so oft wie möglich abgestellt wird. Das gelingt vor allem im Stadtverkehr gut, wo der Akku durch das häufige Bremsen und Ausrollen geladen wird. Besonders beim Anfahren kann der Elektroantrieb den Benziner wirkungsvoll unterstützen.
Bis auf ein paar Ausnahmen (ein paar Alpenbewohner) gibt es nur eine sehr geringe Beteiligung, auch hinsichtlich von Spriteinsparungen. Ähnlich, wie cuprido von der Vorführveranstaltung berichtet hat, kenne ich es auch: kaum Hintergrundwissen vorhanden... Ich kann ja bei Gelegenheit ein paar technische Inhalte liefern, aber ein HH-Forum gibt es hier ja auch nicht - muss auch nicht sein. Grüße Hybird Antwort Nr. 7 – 20. Januar 2011, 16:11 Ein "Andere Lexus-Modelle"-Bereich wäre denkbar und vielleicht sogar sinnvoll. Bei Toyota ebenfalls. Das halte ich für eine sehr gute Idee. Gibt ja doch einige Modelle mit HSD die auch nach Deutschland importiert wurden. Zuletzt geändert: 20. Januar 2011, 16:15 von tweety Antwort Nr. 8 – 20. Januar 2011, 18:01 Da wir vom Team die Idee auch gut fanden, haben wir sie direkt umgesetzt. Antwort Nr. 10 – 20. Januar 2011, 20:18 Hallöchen, Ich höre auch zur "Umsteigeer-Fraktion" (Mercedes ML270CDI > ML320CDI > RX400h > PIII Solar Premium). Die vom Themenanfänger beschriebenen Faktoren kann ich bestätigen.
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