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Mitunter ist es auch erforderlich, das Schwungrad zu erneuern. Ob diese Arbeit erforderlich ist, kann im Voraus nicht gesagt werden. Veranschlagte Zeit für den Kupplungswechsel beim Opel Corsa Um bei einem Opel Corsa die Kupplung auszutauschen, muss mit einer Arbeitszeit von 4, 1 Stunden gerechnet werden. Wird beim Ausbau der Kupplung festgestellt, dass auch das Schwungrad ausgetauscht werden muss, erhöht sich die Arbeitszeit geringfügig auf 4, 2 Stunden. Über repareo Wir machen dich mit kostenlosen Expertentipps fit für deinen Werkstattbesuch – mit herstellerbasierten Daten und unabhängigen, neutralen Informationen. Unser Content stammt von Kfz-Mechanikern und Meistern aus der Branche. Wir arbeiten mit ausgewählten, vertrauenswürdigen und qualitativ guten Werkstätten zusammen und bieten dir Sonderkonditionen, Angebote und 5% Cashback bei einer Terminbuchung über repareo.
Um die Kupplung austauschen zu können, müssen einige Teile vom Fahrzeug abgebaut werden. Zunächst wird der Opel Corsa mit der Hebebühne angehoben. Dann müssen die beiden Vorderräder abgebaut werden. Im Anschluss daran folgt die Demontage von: Antriebswellen Querträger Hilfsrahmen Abgasanlage Getriebe Erst nachdem diese Komponenten ausgebaut sind, wird die Kupplung zugänglich. Der Ausbau und spätere Einbau sämtlicher Fahrzeugteile benötigt eine gewisse Zeit. Daher übersteigen die Kosten für die Arbeitszeit bei einem Kupplungswechsel immer die Materialkosten. Teile, die beim Kupplungswechsel Opel Corsa getauscht werden Die Kupplung besteht nicht aus einem Teil. Daher müssen beim Kupplungswechsel bei einem Opel Corsa mehrere Teile erneuert werden. Dazu gehört der hydraulische Nehmerzylinder sowie die Kupplungsglocke. Die Kupplungsglocke ist im Grunde genommen der Kupplungsdeckel. Erst wenn diese Teile demontiert sind, ist die Kupplungsscheibe zu erreichen. Auch das Ausrücklager wird ausgetauscht.
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Da kommt so viel rein, wie rausgekommen ist Der Batteriekasten usw. oben muss weg und der Getriebehalter oben und unten. Beim lösen der Glockenschrauben empfehle ich einen Satz mittlere Knaare (3/8 Zoll), da an der oberen Schraube die 1/2 (große) Knarre auch mit Gelenk zu fett ist, da nebst das Schaltgestänge sitzt. Es wird außerdem dazu ein Satz Torx-Nüsse gebraucht (weiblich) und falls man kein Übersetzungstück hat sinniger weise für die 3/8er Knarre. Gelöst ist es etwas frickelig, da 'ne kleine Ecke von der Achse immer mit der "Wullst" des Getriebes (hinten links) kuscheln will. Die beiden sind schwer voneinander zu trennen. Aber wenn man die Sache etwas emphatisch angeht, geht es. Hier empfiehlt sich eine Getriebestütze (langer Wagenheber), damit man mit der Luft des Motors etwas spielen kann (muss man auch). Das Getriebe ist raus, wunderbärchen. Es empfiehlt sich den Ausrücker (Zentralausrücker, Ausrücklager) mit zu wechseln. Nicht wundern, das Teil vom Teiledienst sieht etwas anders aus.
Moin Moin, da der Thread mittlerweile 290 Aufrufe hat, gehe ich davon aus, dass das Thema interessiert. Es hat zwar keiner geantwortet, ich habe es aber trotzdem durchgezogen. Muss man was beachten? Nein, das System ist bereits aus dem Fiat Doblo bekannt und relativ einfach. Man muss die Antriebswellen/Steckachsen beider Seiten entfernen. Vorher markieren mit einem Edding macht Sinn, kann sein, dass eine Seite nur mit einer Nut passt. Also markieren statt probieren. Die Wellen sind mit einer 36er Kontermutter an der Nabe jeweils gesichert. Entischern und lösen. Dazu gibt es "Spezialwerkzeug" für knapp 60, - oder ihr holt euch eine gehärtete 36er Nuss für 9, -, nimmt 'ne Flex mit Schruppscheibe und baut euch selbst das Spezialwerkzeug. Die Nuss muss nämlich konisch sein. Beim rausziehen läuft das Getriebeöl raus, also Eimer runter. Manchmal ist die Einlassschraube oberhalb der Wullst, in der die linke Antriebswelle gesteckt hat. in meinem Fall (2007er, 1. 3 CDTI, 66 kW/ 90 PS) war die Einlassschraube jedoch oben neben dem Schaltgestänge (Inbusschraube).