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Der Rennfahrer, der nach seiner Karriere eine Firma für Autozubehör gegründet hatte, war das Opfer einer brutalen Entführung geworden. "Darüber erzähle ich Ihnen in der Zacke", sagt Herrmann, "wenn es bergab geht. " Zunächst geht es in der Zahnradbahn aber nach oben und um die Höhepunkte. Hans Herrmann erzählt von seiner Kindheit, von seiner Mutter, die ihn allein und mit viel Liebe in Stuttgart groß gezogen habe. "Hier einfach die Hauptstätter Straße runter, bei der Leonhardskirche haben wir gewohnt", sagt er und zeigt Richtung Stadtmitte. In der Bäckerei seiner Mutter machte er eine Ausbildung zum Konditor, was ihn aber nicht davor schützte, im Frühjahr 1945 mit 17 noch eingezogen zu werden. Er wurde der Waffen-SS überstellt, ihm gelang auf der Zugfahrt Richtung Osten an die Front mit drei Freunden aber die Flucht, und so kehrten sie mit Kriegsende unbeschadet nach Stuttgart zurück. Hans im Glück Danach machte er sich schnell daran, seinen Kindheitstraum von der Rennfahrerkarriere wahr werden zu lassen.
Und natürlich gehört auch sein spektakulärer Crash auf der Avus zu seinem Repertoire. Am Ende einer langen Karriere konnte Herrmann nicht nur sagen: "Ich habe überlebt. " Ihm gelang auch der perfekte Ausstieg. Vor den 24 Stunden von Le Mans 1970 versprach er seiner Frau: "Wenn ich gewinne, höre ich auf. " Und Herrmann gewann. Ein paar Kostproben aus unserem Gespräch mit Hans Herrmann? Herrmann über seinen Testunfall in Hockenheim: "Ich habe zwei Radfahrerinnen noch berührt, bin in eine Nebenstraße rein, gegen eine Hauswand und aus dem Auto rausgeflogen. Eine Frau aus dem ersten Stock schaut aus dem Fenster und ruft: Mein Gott, der Mann ist tot" Herrmann über Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer: "Er war ein väterlicher Freund, aber auch sehr streng. So einen wie den Hamilton hätte der rausgeschmissen" Herrmann über Juan-Manuel Fangio: "Wenn Fangio einen Raum betrat, dann kam da eine Persönlichkeit" Herrmann über seinen Avus-Unfall: "Ich bin 10 Meter hoch und 60 Meter weit durch die Luft geflogen.
In jenem Jahr drehte Steve McQueen auch seinen Film «Le Mans», ein mit drei Kameras bestückter Porsche 908 nahm am Rennen teil. Auf der Pressekonferenz nach dem Rennen erklärte Sieger Hans Herrmann den Rücktritt vom Rennsport: «Ich hatte es schon zu Beginn der Saison gewusst, dass es meine letzte sein würde. Aber ich habe das niemandem erzählt. Der Sieg in Le Mans war dann aber der perfekte Moment, auch, weil meine Frau glaubte, ich hätte des ihretwegen gemacht». Herrmann schmunzelt, er hat auch mit 89 Jahren noch ein spitzbübisches Lächeln: «Ich bin Schwabe, und ein Schwabe denkt immer an seinen Vorteil». In den Monaten nach seinem Rücktritt starben Bruce McLaren, Piers Courage und Jochen Rindt auf der Rennstrecke. Hans Herrmann ist alle grossen Rennen seiner Zeit gefahren, Mille Miglia, Targa Florio, Carrera Panamericana – was macht denn nun die Faszination von Le Mans aus? «Die Unberechenbarkeit», sagt er sofort, «man weiss halt nicht, was alles passieren kann. Und es passiert immer etwas.
Die 60er Jahre, sagt Herrmann, waren die schlimmsten, 25 Freunde habe er verloren: «Ich habe überlebt, ich war und bin der Hans im Glück». 1970 waren die Porsche 917, diese geniale Konstruktion von Porsche-Rennleiter Ferdinand Piëch, dann soweit, dass sie um den Sieg mitfahren konnten. Herrmann trat allerdings nicht für das Werksteam an, sondern zusammen mit Richard Attwood in einem Fahrzeug, das Louise Piëch über ihre Salzburger Porsche Holding angemeldet hatte; man ging davon aus, dass diese Paarung wenig Chancen hatte. Doch nachdem Ferrari beim vielleicht eigenartigsten Crash aller Zeiten auf einmal vier Autos verloren hatte und sich die schnelleren Werks-917 der Reihe nach selber eliminierten, fuhren Herrmann/Attwood bei katastrophalen Wetterbedingungen einen lockeren Sieg nach Hause – den ersten von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, 18 weitere sollten noch folgen. Herrmann war nach nach Hermann Lang und Fritz Riess (1952, auf Mercedes W194) erst der dritte Deutsche, der in der Sarthe gewinnen konnte.
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Video: Das sind die neuesten SPIEGEL-Enthüllungen Wie ist die Version von DFB-Präsident Wolfgang Niersbach? Niersbach will von den Vorgängen erst im vergangenen Sommer erfahren haben, wie der DFB-Präsident bei seiner Pressekonferenz am Donnerstag behauptete ( hier der Wortlaut). Das steht im krassen Gegensatz sowohl zum SPIEGEL-Bericht als auch zu den aktuellen Vorwürfen Zwanzigers. Und: Auch eine Erklärung von Horst R. Fussball WM 2006 - Pit Gottschalk, Sport Bild, Buch/ Sammelband in München - Sendling-Westpark | eBay Kleinanzeigen. Schmidt stellt die Version von Niersbach in diesem Punkt infrage. Niersbachs Erklärungsnot nahm am Donnerstag dramatische Ausmaße an. Warum sich das OK Geld bei einem Unternehmer leihen musste und nicht beim DFB oder einer Bank, konnte Niersbach nicht erklären. Auch hatte der DFB-Präsident keine Antwort darauf, warum die Fifa erst 6, 7 Millionen Euro eingefordert hat, ehe sie die 170 Millionen Euro als Zuschüsse zur Verfügung stellte. Sicher war sich Niersbach nur in einem Punkt: "Es ist bei der WM-Vergabe 2006 alles mit rechten Dingen zugegangen. Es hat keine schwarzen Kassen und es hat keinen Stimmenkauf gegeben. "
↑ Preisträger der Wahl zum HERBERT-Award 2005 (PDF) ↑ Preisträger der Wahl zum HERBERT-Award 2007 (PDF) ↑ Preisträger der Wahl zum HERBERT-Award 2009 (PDF) ↑ Preisträger der Wahl zum HERBERT-Award 2011 (PDF) ↑ Facebook-Eintrag des Deutschen Sportjournalistenpreises vom 5. Oktober 2015