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Bei Innovation Group bessere sich die Situation von Woche zu Woche und inzwischen lägen die gesteuerten Schäden laut Aussage von Matthew Whittall auf einem Niveau von 90 Prozent im Vergleich zu 2019. Ähnlich schätzt auch Thomas Geck die Lage bei der HUK-Coburg ein, der von einer "Trendumkehr" sprach. Erik Jahn von Audatex AUTOonline bezweifelte mit Blick auf die Kalkulationen von Carisma jedoch, dass die klaffende Lücke durch die Krisenmonate Anfang des Jahres wieder aufgeholt werden könne. ## 15 Prozent der Schäden werden über Gateway gesteuert Ebenso wie bei der Markteinschätzung waren sich alle Beteiligten auch darin einig, dass die Corona-Krise nun auch in der Branche für einen Digitalisierungsschub sorgen wird. Hdi werkstattnetz deutschland map. "Der Kfz-Schaden ist die letzte Bastion, die noch nicht gefallen ist", sagte Matthew Whittall in Bezug auf die nahezu vollständige Digitalisierung im Alltag. Das will der der Schadensteuerer ändern. Mit dem cloudbasierten Schadenrouting Gateway, das seit Jahresbeginn im Markt ausgerollt wird.
Wer zahlt die Digitalisierungskosten? Auf welche Daten greifen Innovation Group und HUK-Coburg in den Partnerwerkstätten zu? Und wird bei der Reparaturvermittlung künftig stärker selektiert? HDI - Das ist Versicherung. Dies waren nur einige Fragen, die beim [Schadentalk im Web-TV Mitte Juni]() diskutiert wurden. Erstmals sprachen bei der Live-Sendung die "treibenden Kräfte der Digitalisierung in unserer Branche" über ihre Pläne. Zu Gast waren Thomas Geck, Leiter Schadenprozessmanagement HUK-Coburg, und Matthew Whittall, Vorstandsvorsitzender der Innovation Group Deutschland sowie Erik Jahn, Mitglied der Geschäftsleitung von Audatex AUTOonline und Gerald Beese, Geschäftsführer des Schadenschutzverbandes (SSV), dem Werkstattnetz der HDI-Versicherung. ## Corona: Wie ist die aktuelle Lage? Zu Beginn der Sendung fragte Moderator und Christian Simmert nach der aktuellen Entwicklung im Unfallschadenmarkt. Nach einem schlechten Jahresstart für SSV, HUK-Coburg und Innovation Group sei nun "Licht am Ende des Tunnels zu sehen", wie Gerald Beese mit Verweis auf die positive Entwicklung seit März in der Sendung betonte.
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Unter- oder Überlastungen könnte man so umgehen. ## Kommt die Schadensteuerung nach Preisindex wie bei Allianz und SPN? Moderator Christian Simmert fragte HUK-Coburg und Innovation Group konkret nach der Steuerung von Reparaturaufträgen, die sich am Stundenverrechnungssatz der Werkstatt orientiert. Die Allianz Versicherung hatte über das Werkstattportal von SPN nach einem entsprechenden Preisindex gesteuert. "Können Sie ausschließen, dass künftig nach Preis gesteuert wird? ", fragte der ganz bewusst. Partnertausch: Generali Deutschland wechselt im Kfz-Schadenmanagement von Huk zur Innovation Group - Finanznachrichten auf Cash.Online. Thomas Geck entgegnete daraufhin: "Ich halte es nicht für sinnvoll, nur nach Preis zu steuern. " Das bestätigte auch Matthew Whittall "Wir steuern nicht im Einzelfall nach Preis, wir haben fünf unterschiedliche Faktoren die in das Routing einfließen. " ## Audatex AUTOonline: "Wir wollen für einen Interessenausgleich sorgen" Die größte Herausforderung der Digitalisierung in der Schadenregulierung bestünde darin, betonte Erik Jahn mehrfach während der Sendung, alle am Prozess beteiligten auf diesem Weg mitzunehmen.
Die Ersatzteilbeschaffung wäre für freie Reparaturbetriebe ein aufwändiges Prozedere, das ebenfalls bezahlt werden müsse. Ein Szenario, in dem die Rechnung direkt an den Versicherer und nicht mehr an den Besteller gehe, lehnte Schröder deshalb schon 2005 kategorisch ab. EA hatte mit G. A. S. Werkstattnetz: Generali-Gruppe wechselt von der HUK-Coburg zur Innovation Group | autohaus.de. große Pläne Am 5. Oktober 2006 gaben schließlich Europ Assistance, Coparts Autoteile (Essen) und deren gerade neu gegründete Tochterfirma Global Automotive Service, kurz G. (Fröndenberg, heute Essen und Dorsten), eine gemeinsame Presseerklärung heraus, in der eine "strategische Partnerschaft" verkündet wurde, mit der die Beteiligten "neue Wege im Schadenmanagement" beschreiten wollten. Von "attraktiven Möglichkeiten zur Steuerung von Schäden" und damit auch einem "einzigartigen Alleinstellungsmerkmal" war damals noch die Rede. Hintergrund war vor allem die Schaffung einer neuen Teile-Einkaufsplattform, bei der erzielte Nachlässe zu einem gewissen Anteil direkt an die auftraggebenden Versicherer zurückfließen sollten.
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