Teneriffa Süd Abflug
1921 begannen erneute Bauarbeiten. Am 8. März 1923 konnte schließlich der Streckenabschnitt bis zum U-Bahnhof Seestraße in Betrieb genommen werden. Der U-Bahnhof Seestraße war zunächst Endhaltestelle, er erhielt vier Gleise an zwei Mittelbahnsteigen. Für den durchgehenden Betrieb in Richtung U-Bahnhof Kurt-Schumacher-Platz (damaliger Planungsname: U-Bahnhof Scharnweberstraße oder Reinickendorf-West) waren die jeweils westlichen Gleise 2 und 4 vorgesehen. Die östlichen Gleise 1 und 3 sollten den Zügen zur und von der Betriebswerkstatt dienen, die oberirdisch angelegt worden war. Um bei einem Weiterbau der Strecke in Richtung Tegel das von der Betriebswerkstatt kommende Gleis kreuzungsfrei unterqueren zu können, wurden die Bahnsteige in der Längsrichtung um ca. 50 m gegeneinander versetzt. Sie wurden in einfacher Tiefenlage (4, 4 m Tiefe) errichtet, waren jeweils 81 m lang und 7 m breit. Berliner-U-Bahn.info. [1] Tatsächlich wurden nur der Bahnsteig II und die an ihm liegenden beiden östlichen Gleise 1 und 2 für den öffentlichen Verkehr genutzt.
Kurz erklärt... In den drei Betriebswerkstätten (Bw) werden Züge gereinigt, untersucht und ordnungsgemäß gewartet. Außerdem befindet sich an jeder Bw auch eine Bahnmeisterei, die für den Gleisbau und die Instandhaltung der Gleisanlagen zuständig ist. In der Hauptwerkstatt werden die Züge generalüberholt und teilweise umgebaut.
Mit dem Bau der U-Bahnwerkstätten hatte man gleich nach dem Ende des Ersten Weltkrieges begonnen, um endlich ein lange geplantes städtisches U-Bahnprojekt, das der Nord-Süd-Bahn, zu realisieren. Die ersten Planungen für die Nord-Süd-Bahn begannen um das Jahr 1902, als die Stadt Berlin das Projekt einer von der Hochbahn (Siemens) unabhängigen und damit eigenen städtischen U-Bahn mit einer hohen Transportkapazität entwickelte. Man wollte eine möglichst gradlinige und unterirdische Tunnelstrecke unter der Friedrich- und der Chausseestraße anlegen und dabei Wagen im "Großprofil" verwenden. Die zwischen 1896 und 1913 gebauten Strecken waren für Fahrzeuge mit einer Breite von 2, 3 m konzipiert und wurden als Kleinprofil-Linien bezeichnet. Im Gegensatz dazu verfügen Wagen im Großprofil über eine Breite von 2, 65 m. Seestraße u bahn 2. Die Spurweite beider Systeme ist gleich und entspricht dem Eisenbahn-Standard, der genau 1435 mm beträgt und als Normalspur bezeichnet wird. Auch die Stromabnahme war technisch unterschiedlich gelöst.