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Habe erst vor wenigen Wochen, nach langem hin und her, diesen Reso Korb (wie oben im Link) wieder zurückgeschickt! Qualitativ hat mich das überhaupt nicht überzeugt! Die Zähne sind sehr weich! Habe mal mit der Reißnadel einen kleinen Test am Zahn gemacht. Es fühlt sich an als reißt man ST37 an! Ich frage mich warum ich bei den renomierten Tunigfirmen keine langen Übersetzungen mehr finde?? Falls noch jmd. Gerade verzahnte Primär - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. was anzubieten hat, ich suche noch mind. zwei in annähernd Übersetzung 3, 0! MfG 2-Takt-Freak Batteriesäuretrinker Beiträge: 3682 Registriert: 04 Mai 2006, 17:22 x 237 x 138 #8 von 2-Takt-Freak » 13 Dez 2015, 10:49 Bei ORP musst du einen Kupplungskorb hinschicken zum Aufnieten. Nehm lieber den von Ronge, da musst du nicht so ewig warten und die Qualität passt ja bekanntlich #10 von 2-Takt-Freak » 13 Dez 2015, 11:33. :Ich konnte noch zwei von den SVI90 Primärtrieben ergattern, die gabe es auch mit S70 Übersetzung und sogar noch länger(22:58). Qualitativ finde ich die auch sehr gelungen, pfeifen sogut wie garnicht.
Ausreichend und gutes l versteht sich von selbst. Typ B S70 - 645 Gramm Typ B S51 - 710 Gramm bessere Passung als Typ A Seit einiger Zeit gibt es auch Generation 2. Im wesentlichen sind die Oval Ausschnitte noch grer, die Schwungmasse noch geringer Zahn- und Einbauspiel sowie Materialeigenschaft waren schon gut Generation 1 Generation 2 Typ C Geradverzahnt 665 Gramm in der bersetzung 23:71. Die bersetzung liegt zwischen S51 und S70 Serie. Gerad verzahnt und 8 fach vernietet Das linke Bild zeigt die ltere Ausfhrung vom Grohandel 3 Stunden Cross Rennen in einem S95 Membran offene Racing Version. Die "nur" 4 Nieten haben gehalten. Die Verzahnung nicht. Es fehlte einfach die Hrte des Grohandels Materials Ergebnis Vollglatze. Das dazu gehrige Ritzel hat hingegen keinerlei Verschlei gezeigt. Das ist gehrtet. Man kann die Geradverzahnten fr Serienverwendung und Alltags Tuning nutzen. Simpson primary gerade verzahnt clinic. Wobei wir der Schrgverzahnten Typ B vor allem in Generation 2 deutlich bessere Qualitten bescheinigen Noch ein Hinweis zum Thema.
hatte sie in meiner cross die aber nur einmal gefahren... 85€ ZT Reso Simson Tuning Auspuff 32mm ohne Gegenkonus 2020-07-24 - Auto & Motorrad - Verkaufe hier meinen ZT Reso 2019 ohne Gegenkonus und Endschalldämpfer 40€ Isolator Zündkerze Rennkerze 280 DDR Rennsport Simson MZ Tuning 2020-07-24 - Auto & Motorrad - Originale Isolator Rennkerze mit 280er Wärmewert aus den DDR Rennsport.
Moderator: MOD-TEAM bommel71 Simson-Kenner Beiträge: 1097 Registriert: 06 Jun 2008, 16:09 x 9 x 4 Geradverzahnter Primär Zitieren login to like this post #1 Beitrag von bommel71 » 16 Jul 2010, 14:42 hallo an alle der geradverzahnte Primär von LT hat ja eine Übersetzung von 17/54 glaube ich. meine Frage ist, in wie etwa entspricht das den schägverzahnten im Vergleich gesehen? ist die Übersetzung ähnlich dem originalen s51 oder eher s70? mfg bommel71 totoking MOD-Team Beiträge: 2921 Registriert: 05 Sep 2008, 23:45 x 180 Re: Geradverzahnter Primär #2 von totoking » 16 Jul 2010, 14:50 die s51 hat eine übersetzung 20:65, die s70 hat 21:62. Simpson primary gerade verzahnt medical. mein pädagogischer auftrag verhindert, dass ich dir nach dem überreichen aller nötigen informationen auch noch die lösung auf dem silbertablett präsentiere. löffel selbst. gruß sirko SL-Racing Beiträge: 1176 Registriert: 04 Feb 2007, 19:42 x 2 Kontaktdaten: #4 von SL-Racing » 16 Jul 2010, 20:02 Die Anzahl der Zähne ist deswegen unterschiedlich da diese gerad verzahnten Primäre in einem anderen Modul gefräst sind als die schrägverzahnten.
#1 Primär Übersetzung S70 normal 62/21 = 2, 95 S70 Gerade verzahnt 71/23=3, 09 Laut den Anbietern ist die Übersetzung 5% kürzer. Wie macht sich das bemerkbar? Besserer Anzug und weniger Endgeschindigkeit oder umgekehrt? Wenn er neu gekauft werden muß mit Löchern für schnelleres hochdrehen oder massiv für mehr Drehmoment? volker #2 wenn die Übersetzung kürzer ist wird auch deine Endgeschwindigkeit weniger. Das Tuning Primär Ritzel mit "Löchern" führt zu besserem Hochdrehverhalten. #3 meinste wirklich dass durch die paar Löcher der Motor freier dreht?? Bei ner erl, Schwungmassse kann ich mir das vorstellen aber net bei nem Kupplungskorb. #4 es soll zmd. so sein, was soll ich sagen.... Es soll so sein! #5 sprichst da aus Erfahrung oder vom *Mainstream* der das behauptet #6 erfahrung. Mein Kumpel fährt den selben Motor wie ich in meiner S51B1-4 nur das er den Tuning Korb drin hat. Ich merk da Persönlich nicht viel aber es ist schon was da. Simpson primary gerade verzahnt model. Geld wert wäre mir das nicht. #7 Das funktioniert, überleg mal wie wenig Drehmoment der Zylinder hat, da sind die knapp 70gr weniger Masse die in Rotation gebracht werden müssen schon bemerkbar, schon gefahren so einen Motor...