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Sehr geehrter Herr Präsident! Meine sehr geehrten Damen und Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Laschen ist Hafenarbeit – mit diesem Thema hat sich der Unterausschuss "Häfen und Schifffahrt" in den vergangenen Monaten durchaus intensiv beschäftigt. PM der Landesgruppe Niedersachsen/Bremen: „Laschen ist Hafenarbeit!“ – Uwe Schmidt. Die Sicherung und Entsicherung von Ladung auf Schiffen sind eine wichtige Herausforderung für die maritime Wirtschaft in Niedersachsen. Angesichts des Wandels in der Containerschifffahrt ist davon auszugehen, dass praktische Fragen des Laschens künftig stärker zu berücksichtigen sein werden, sei es aus logistischen Gründen oder auch aus Personal- oder aus Kostensicht. Laschen ist aber auch – das ist mir wichtig – eine Umwelt- schutzfrage und eine Sicherheitsfrage. Durch den steigenden Zeitdruck in Häfen steigt das Risiko, dass durch unsachgemäßes Laschen die Ladung beschädigt wird, Besatzungsmitglieder verletzt werden oder der sensible ökologische National- park Niedersächsisches Wattenmeer durch austretende Stoffe – das ist ja eben beschrieben worden – verschmutzt wird.
Wir dürfen unsere Sicherheits- und Qualitätsstandards nicht leichtfertig aufs Spiel setzen. Dies empfiehlt auch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in ihrem Abschlussbericht zur Havarie der Glory Amsterdam", so der Berichterstatter für Seeverkehr und Häfen der SPD-Bundestagsfraktion Uwe Schmidt. Niedersachsen und Bremen müssen die Änderung der Hafenordnungen auf den Weg bringen. Ein entsprechender Beschluss im niedersächsischen Landtag zum Koalitionsantrag von SPD und CDU, der die Landesregierung genau dazu auffordert, scheitert aktuell an Wirtschaftsminister Bernd Althusmann (CDU). Demnach sei Ladungssicherung ausschließlich "originäre Aufgabe der Schiffsführung". Die Unfallgefahr beim Laschen an Bord durch die Schiffsbesatzung ist viel zu hoch. Tarif- und Vertragsbruch durch Reeder sofort zu stoppen: Laschen ist Hafenarbeit » LabourNet Germany. Wenn die Ladung unzureichend gesichert oder zu früh entsichert wird, gefährdet es die Menschen an Bord und in den Häfen. "Die Hauptverantwortung der Ladungssicherung darf von den Reedereien nicht allein bei der Schiffsführung abgeladen werden.
Dossier "Die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft () kritisiert scharf, dass zahlreiche Reeder und Charterer Tarif- und Vertragsbruch begehen, indem sie einen von den internationalen Sozialpartnern abgeschlossenen Tarifvertrag bislang nicht umgesetzt oder sogar erklärt haben, dass sie den gültigen Vertrag nicht einhalten. Hintergrund ist der IBF-Tarifvertrag vom Februar 2018 zwischen internationalem Gewerkschaftsverband ITF (International Transport Workers' Federation) und internationalem Arbeitgeberverband IMEC (International Maritime Employers Council), der u. a. regelt, dass in den Häfen weltweit Ladungssicherungsarbeiten auf Seeschiffen von Hafenbeschäftigten durchzuführen sind. Laschen Ist Hafenarbeit – ver.di. Auf ausdrücklichen Wunsch der Arbeitgeber wurde eine Übergangsfrist für Europa und Kanada bis zum 1. Januar 2020 vereinbart, um dort die Umsetzung zu erleichtern. Seit dem 1. Januar 2020 müssen auf tarifgebundenen Schiffen in Europa und Kanada ebenfalls alle Ladungssicherungsarbeiten (Laschen) von Hafenbeschäftigten durchgeführt werden.
16. 11. 2018 fordert Schutz für Seeleute durch Veränderung der Hafenverordnungen Ladungssicherungsarbeiten in Häfen müssen ausschließlich von speziell dafür ausgebildeten Hafenarbeitern durchgeführt werden, um die Sicherheit von Seeleuten zu gewährleisten, das fordert die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft (). 21. 2017 und IG Metall Küste laden zur gemeinsamen Pressekonferenz am 29. 2017 in Hamburg Die Gewerkschaft und IG Metall Küste machen sich im Rahmen der Zehnten Nationalen Maritimen Konferenz, die am 3. und 4. April 2017 in Hamburg stattfindet, für die maritime Wirtschaft und für die Arbeits- und Ausbildungsplätze an der Küste, in den Häfen, bei den Reedereien, auf den Werften, in der Windkraftindustrie und bei den Zulieferern stark. 08. 04. 2015 Workers' Memorial Day 2015 Die ITF-Sektionen Straßentransport, Eisenbahn, Häfen und die Seeleutesektion haben für den Zeitraum 2014 bis 2018 eine branchenübergreifende Kampagne zum Thema Containerladungssicherheit aufgelegt.
Nach dem heutigen Urteil werden die Gewerkschaften im maritimen Sektor weiter für die Umsetzung der Hafenarbeiterklausel auf allen Schiffen kämpfen, die einem ITF-Kollektivvertrag unterstehen. Sie überlegen nun, ob sie gegen das vorläufige Urteil in Berufung gehen oder das Hauptverfahren abwarten sollen, bei dem das Gericht die Angelegenheit einer umfassenden Prüfung unterziehen wird. Medienkontakt: Rory McCourt | (+447711) 356 964 | Hinweis: Kontakte zu anderen Gewerkschaften können über den obenstehenden Medienkontakt der ITF vermittelt werden. Hinweis für Redaktionen: Was ist die Hafenarbeiterklausel? Die Hafenarbeiterklausel ist Bestandteil des Vertrags zwischen dem Internationalen Bargaining Forum (IBF), der Joint Negotiation Group (JNG) als Vertretung der Reeder und der ITF als Vertretung der Seeleute. Die Arbeitgeber von Seeleuten müssen den IBF-Vertrag, einschließlich der Hafenarbeiterklausel, in vollem Umfang einhalten. Die Klausel zielt darauf ab, die Sicherheit von Seeleuten bei der Arbeit an Bord von Schiffen zu erhöhen, indem angemessene Arbeits- und Ruhezeiten eingehalten werden, Übermüdung reduziert wird und eigens dafür ausgebildete Beschäftigte diese gefährliche Aufgabe ausführen.