Teneriffa Süd Abflug
SPIEGEL ONLINE: Was meinen Sie damit? Großbongardt: Der A380 war von Anfang an ein Prestigeobjekt. Zu dieser Zeit haben sich Airbus und Boeing einen Wettlauf geliefert. Und die Europäer hatten den Drang, die Amerikaner zu überholen. Ihnen zu zeigen, dass sie ein noch größeres Flugzeug bauen könnten als die Boeing 747, den Jumbo. Die B747 war lange Zeit ja auch ein Kassenschlager - aber ihr Stern begann schon Mitte der Neunzigerjahre zu sinken. Heute gibt es nur auf einer begrenzten Zahl von Strecken Bedarf für so große Flugzeuge. Airbus wollte 1500 Stück A380 verkaufen; am Ende werden es nur etwa 250 sein. SPIEGEL ONLINE: Woran liegt das? Der Luftverkehr wächst und wächst. Viele Flughäfen sind total überfüllt - allen voran die großen Drehkreuze der Airlines wie London oder Frankfurt. Kerosinverbrauch flugzeug start site. Und für diesen Verkehr zwischen den sogenannten Hubs wurde der A380 konzipiert. Großbongardt: Der Luftverkehr hat sich viel differenzierter entwickelt, als damals vorhergesagt wurde. Er geht nicht nur von Hub zu Hub, von Frankfurt nach Singapur, und dann mit Anschlussfliegern weiter.
Dieser Mehrverbrauch wird im Reiseflug sichtbar: Trotz konstanter Geschwindigkeit verbraucht ein Flugzeug zu Beginn des Reisefluges sehr viel mehr Treibstoff als kurz vor Beginn des Sinkflugs, wenn es leichter geworden ist. Zusätzlich sinkt der Verbrauch, da das Flugzeug mit abnehmendem Gewicht höher steigen kann, wo der Luftwiderstand geringer ist. Der Verbrauch eines Privatjets. Neue Motoren reduzieren ebenfalls die benötigte Treibstoffmenge, wodurch weniger Kerosin für den Transport des Kerosins verbraucht wird, was wiederum zur weiteren Verbrauchssenkung führt... Zur Landung sind Langstreckenflugzeuge teilweise bis zu 40% leichter Die enormen Gewichtsunterschiede zwischen Start und Landung sind vor allem bei Langstreckenflugzeugen auffällig: Wenn sich in den Tanks nur noch die vorgeschriebenen Reserven und etwas Extra-Treibstoff befindet, ist das Flugzeug sehr leicht. Ein Umstand, der unter anderem zwei Phänomene erklärt: Auch wenn die Reifen des Hauptfahrwerks bei der Landung im Moment des Aufsetzens stark rauchen und Gummi auf der Landebahn lassen, ist die nicht die stärkste Belastung der Reifen: Das Rollen zum Start ist wegen des sehr hohen Gewichts für die Reifen und die damit verbundene Walkarbeit eine sehr viel größere Belastung.
#6 Wüßte nicht, daß sich überhaupt eine Tendenz zur Entkopplung zeigte. Flugzeuge derselben technischen Generation bilden noch immer in gewisser Weise... "Effizienzstaffeln"? Einen genaueren Eindruck gewinnt man allerdings bei Betrachtung des spezifischen Verbrauchs mit dem verfügbaren Nutzvolumen oder der verfügbaren Nutzmasse als Bezugsgröße: Natürlich ist entscheidend, wieviele Sitze installiert werden, und wieviele davon verkauft werden. Monarch bestuhlt seine A332 mit 374 Sitzen in 2(! Kerosinverbrauch flugzeug start managed folder assistant. ) Klassen - das sind mehr Menschen, als Lufthansas B744 aufnehmen (330). Eine High-density- Linie mit A330 kenne ich nicht, würde aber zu dem Vorschlag neigen, bei EK, chinesischen Airlines oder der JetStar zu suchen. Einen Sitzplan wie im englischen Charter wird man aber da eher nicht finden. Air France' Karibikflüge mit B773 kann man als High-density ansehen, ebenso die notorischen japanischen Inlandflüge. #7 Thrust (dry) mit SFC (dry) multiplizieren ergibt den Verbrauch in Pfund pro Stunde, dies multipliziert mit 0, 454 ergibt Kilogramm pro Stunde.
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