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Das größte Wasserkraftwerk der Erde am gigantischen Drei-Schluchten-Damm des Jangtse-Flusses in China hat einen weiteren Superlativ: Im neuen Schiffshebewerk bewältigen Passagierschiffe einen Höhenunterschied von 113 m im größten Hebelift der Welt. An der Entwicklung waren deutsche Ingenieur-Unternehmen maßgeblich beteiligt. Das größte Schiffshebewerk der Welt: 113 m überwinden Schiffe in diesem Aufzug am Drei-Schluchten-Damm des Jangte in China. Drei-Schluchten-Staudamm - Ein Deutsch-Chinesisches Projekt der Superlative -- Messe. Auch wenn man das dem Bauwerk auf diesem Bild nicht ansieht: Es ist mit insgesamt 217 m deutlich höher als der Kölner Dom. Foto: CTG Blick in die Tiefe: 113 m werden die Schiffe am Damm des Jangtse nach oben oder unten gehievt. Kein anderes Schiffshebewerk auf der Welt überwindet eine so große Höhe in einem Schritt. Die Höhendifferenzen sind enorm: Das gesamte Schiffshebewerk hat eine Höhe von 217 m und ist damit genau 60 m höher als der Kölner Dom. Foto: Krebs + Kiefer Dieser Blick noch in der Bauphase des Schiffshebewerkes zeigt die enorme Höhedifferenz, die die Schiffe mit dem Lift überwinden.
Grundlage ist eine gemeinsame Vereinbarung von China und der Bundesrepublik aus dem Jahr 1984, auf den Gebieten Binnenschifffahrt und Wasserstraßen zusammenzuarbeiten. Als chinesische Experten Mitte der 1990er-Jahre dann weltweit nach kompetenten Partnern für das Hebewerk Ausschau hielten, besichtigten sie deshalb auch die Schiffshebewerke in Niederfinow und Lüneburg. Die konkrete Zusammenarbeit am Schiffshebewerk begann schließlich im Jahr 1999 mit einer Machbarkeitsstudie der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) in Karlsruhe. Auf deren Basis entschieden sich die Chinesen für einen Zahnstangenantrieb mit Ritzel und einer sogenannten Mutterbackensäule. Schiffshebewerk drei schluchten dame de paris. Dieses Sicherungssystem gilt als besonders zuverlässig. In Deutschland haben Ingenieure umfangreiche Erfahrungen mit den entsprechenden Antriebs- und Sicherheitssystemen an Schiffshebewerken gesammelt. Sie kommen auch beim im Bau befindlichen größten deutschen Schiffshebewerk in Niederfinow am Oder-Havel-Kanal zum Einsatz, das im Jahr 2025 fertig werden soll.
Beide Unternehmen hatten bereits Erfahrungen im Bau von Schiffshebewerken – wenn auch nicht in dieser Größenordnung. Sie hatten die technischen Grundlagen und die Planung für das Schiffshebewerk Niederfinow Nord im Oder-Havel-Kanal entwickelt. Das neue Schiffshebewerk wird derzeit gebaut und soll die kleinere benachbarte Anlage, die es dort schon seit 1934 gibt, spätestens ab 2025 ersetzen. Hier wird allerdings nur ein vergleichsweise geringer Höhenunterschied von 37 m überwunden. Schiffslift vollendet Drei-Schluchten-Talsperre. Was bringt sie Chinas Hinterland? | logistik aktuell. Jangte-Talsperre liegt in seismisch aktiver Zone In China kam außerdem, neben der extremen Hubhöhe und Trogabmessungen, noch eine weitere Herausforderung hinzu. Weil das gesamte Projekt in einer seismisch aktiven Zone liegt, mussten Erdbebenmessungen durchgeführt werden. Nach der chinesischen Norm für Wasserbauwerke musste die neue Hebeanlage ein Erdbeben der Stufe VI (stark) auf der zwölfteiligen Mercalliskala aushalten können. Längst warnen Forscher, dass so riesige Stauseen wie die 600 km lange Drei-Schluchten-Talsperre mit so großen Kräften auf den Untergrund drücken, dass sie sogar selbst Erdbeben auslösen können.
309 Meter langen und 185 Meter hohen Staudamm, einer fünfstöckigen Schleusen-Anlage, 32 Wasserkraft-Turbogeneratoren und einem Schiffshebewerk besteht. Ursprünglich war ein Seilzug-Schiffshebewerk geplant. Die chinesischen Experten waren jedoch besorgt über das kolossale Ausmaß und entschieden dann, Zahnstangenantriebe und Schraubensicherungen aus deutscher Produktion zu verwenden. Der Bau wurde 2008 aufgenommen. Schiffshebewerk drei schluchten damm. Die Erhöhung der Transportkapazitäten auf dem Jangtse, Chinas längstem Fluss, war neben Hochwasserschutz und Stromerzeugung Hauptgrund für das Drei-Schluchten-Projekt. Zuvor waren die Oberläufe des Jangtse für große Schiffe gesperrt, da der Fluss zu eng und zu flach war, während seine vielen gewundenen und turbulenten Abschnitte auch für kleinere Boote gefährlich waren. Der Damm verbesserte die Schifffahrt erheblich, da er mithilft, die Wasserstände während der Hochwasser- und Trockenzeiten besser zu regulieren. Laut Schifffahrtsbehörde fuhren bereits 2015 täglich bis zu 150 Frachtschiffe mit über 300.
Der Jangtse, drittlängster Fluss der Erde, wurde dafür am 8. November 1997 gesperrt und markierte den Abschluss der ersten Phase. Im April 2003 wurde das Wasser hinter dem Damm erstmals auf 135 Meter angehoben und die permanente Schleuse für eine einjährige Probefahrt geöffnet. Der erste Staudamm-Generator ging im Juli 2003 in Betrieb. Artikel | KREBS+KIEFER. In einem Vollkapazitäts-Speichertest erreichte der Wasserspiegel des Staudamms 2010 erstmals die höchste Marke von 175 Metern. Ab Juli 2012 erreichte der Drei-Schluchten-Staudamm seine volle Kapazität, als der letzte seiner 32 großen Turbinengeneratoren in Betrieb genommen wurde und eine kombinierte Erzeugungskapazität von 22, 5 Gigawatt erreichte. Am 18. September 2016 begann die Erprobung des größten Schiffshebewerks der Welt am Staudamm, damit war das Drei-Schluchten-Projekt 22 Jahre nach Baubeginn abgeschlossen. Über die EMA Indutec GmbH EMA Indutec ist ein international tätiger Hersteller von Induktionswärmeanlagen und Frequenzumrichtern sowie Anbieter von After-Sales-Dienstleistungen mit Sitz in Meckesheim, Deutschland.
Dies betrifft die Schnittstellen zum Maschinenbau und zur technischen Ausrüstung ebenso wie Konstruktion und Bemessung der tragenden Bauteile. Aufgrund der extremen Genauigkeitsanforderungen wurde eine räumliche Modellierung mit numerischen Rechenverfahren unumgänglich, in die wirklichkeitsnahe Werkstoffgesetze zur Vorausbestimmung der Tragwerksformungen einzubringen waren. Die Abstimmung zwischen Planung, Baustofftechnologie und Bauverfahren war für den Projekterfolg von außergewöhnlich hoher Bedeutung. All diese Herausforderungen wurden unter den grundsätzlich anspruchsvollen Bedingungen des Auslandbaus in Zusammenarbeit mit chinesischen Partnern sehr erfolgreich gemeistert. Insgesamt steht das Projekt aus Sicht der Jury beispielhaft für die Leistungsfähigkeit von Ingenieuren aus Deutschland. Schiffshebewerk drei schluchten damm in edit. " Prof. -Ing. Jan Akkermann (Krebs + Kiefer Ingenieure GmbH) nannte in seinem Vortrag alle am Vorhaben beteiligten Ingenieurunternehmen, neben Lahmeyer International GmbH, die IRS Stahlwasserbau Consulting AG und die ehemalige Spezialbau Engineering GmbH (SBE), heute Lahmeyer Hydroprojekt GmbH.
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