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Glühlampen von Fern- und Abblendlicht müssen ab und an gewechselt werden. Was noch in den 70ern der freundliche Tankwart gemacht hat, macht man heute am liebsten selbst. Der Selbstschrauber wird allerdings immer mehr entmündigt, je neuer die Autos werden. Das kann man mögen (weil damit auch viele selbstverzapfte Fehler vermieden werden), das kann man aber auch nicht so schön finden. Denn wer hier und da selbst Hand an sein Auto anlegt, hat einen guten Überblick, wie es dem kleinen vierrädrigen Freund so geht. Von vorn sind uns viele Scheinwerfer der Autos im Alltag bekannt. Von hinten aber nur wenige. Wir zeigen euch in dieser Serie ein paar Beispiele, von der schon fast historischen H4-Konstruktion bis hin zu Xenon. Heute ist mal ein extrem kompakter dran: der VW Up! Lampentausch im VW Up! Vw up scheinwerfer boots. Ich persönlich hab's ja nicht so mit den Kompaktwagen. Da ist mir einfach zu wenig Platz, sowohl im Innenraum als auch bei der Durchführung der nötigsten Handgriffe. So dachte ich zumindest. Als meine große Tochter zum ersten Mal stolz mit ihrem noch gar nicht so alten Neuerwerb auf den Hof rollt, lasse ich großzügig Milde walten und schaue mir den kleinen Freund aus Wolfsburg einmal genauer an.
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Für die neue Generation von jungen Erwachsenen ist der Up! eigentlich optimal. Klein, schick, einfach. Und wenn sogar mein immer nörgelnder Freund Jo (der in Wolfsburg arbeitet) ein paar freundliche Worte für das Kleinstmobil übrig hat, kann der so schlimm nicht sein. Meine Tochter jedenfalls strahlt, im Gegensatz zum rechten Scheinwerfer des weißen Kistchens. Der strahlt nicht mehr. Nehmen wir das doch einmal zum Anlass, die neuen OSRAM H4 NIGHT BREAKER Laser einzubauen. Sofern der rare Platz da vorn im Motorraum das überhaupt zulässt. Die neue NIGHT BREAKER Laser hat einen leicht bläulichen Schimmer und laut Beschreibung eine wesentlich bessere Leuchtleistung. Wir sind gespannt. Sie hat vorher noch nie die Motorhaube geöffnet und muss erst einmal den Hebel suchen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich denke derweil darüber nach, wie oft ich meine Unterarme brechen muss, um überhaupt den hinteren Deckel des Scheinwerfers abschrauben zu können. Und bin schon wieder überrascht. Ja, unter dem kleinen Deckelchen ist tatsächlich nicht viel Platz, aber da der Motor die Dimensionen einer handelsüblichen Lichtmaschine hat, komme ich an die Scheinwerfer tatsächlich ohne Knochenbrüche ran.
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Der Radstand von 2, 42 Metern soll für mehr Platz im Innenraum sorgen, entsprechend kurz sind die Überhänge vorne und hinten, bei einer Gesamtlänge von 3, 60 Metern. Die Heckklappe ist in dunkel getöntem Glas gehalten und integriert optisch die Rückleuchten. Diese sind aber nicht Teil der Kofferraumklappe. Abmessungen im Überblick: • Länge: 3, 60 Meter • Breite: 1, 64 Meter • Höhe: 1, 50 Meter (1, 49 Meter beim Up GTI) • Radstand: 2, 42 Meter • Kofferraum: 251 Liter (951 Liter bei umgelegter Rückbank) Fahren: e-Up macht in der Stadt viel Spaß Auf der Straße zeigen sich die Qualitäten des e-Up. Trotz des kurzen Radstands von 2, 40 Metern kein hartes Brett. Der Antritt ist Elektroauto-typisch flott. Mit seinen 61 kW (83 PS) ist der flinke VW nicht untermotorisiert. Gerade in der Stadt und auf Landstraßen fühlt sich der e-Up deutlich lebendiger an, als es die Sprintzeit von 11, 9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erahnen lassen. Und auch die Reichweite passt. Bei rund 25 Grad mit ausgeschalteten Verbrauchern ermittelte AUTO BILD einen Durchschnittsverbrauch von 9, 3 Kilowattstunden pro 100 km (angegeben sind 14, 6 kWh nach WLTP) und eine Reichweite von 285 Kilometern.