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Bei der Cessna 152 handelt es sich um ein 2-sitziges, 1-motoriges Flugzeug, das mit einer normalen Privatpilotenlizenz (PPL-A) geflogen werden kann. Der Hochdecker mit abgestrebten Tragflächen tankt normalen Flugkraftstoff (AVGAS 100). Die Cessna 152 besteht aus Ganzmetall, hat ein starres Dreibeinfahrwerk und verfügt über einen Lycoming-Motor mit 115 PS oder optional über einen Continental-Motor. 1957 stieg Cessna wieder in den lukrativen Markt für Leichtflugzeuge ein. Dieses Muster gibt es in den Versionen "Standard", "Commuter", und "Aerobat" - letztere mit einer auf + 6 und - 3 G verstärkten Zelle, so dass diese Maschine dann auch kunstflugtauglich ist. Cessna gebraucht kaufen ▷ Einfach und günstig vergleichen | Mai 2022. Die Cessna 152 wurde schnell ein Erfolg für die Firma, die sie ununterbrochen bis in die 80er Jahre mit leichten Änderungen baute. Sie zeichnet sich durch ein besonders gutmütiges Flugverhalten aus, was das Trudel- und Überziehverhalten betrifft. Die Landeklappen werden elektrisch bedient. Neben der Grundversion kann das Flugzeug auf Wunsch unterschiedlich ausgestattet werden.
"Tag der offenen Tür" vom Technische Daten: Erstflug: 1957 Flugzeughersteller CESSNA, USA Bauweise Metall mit festem Fahrwerk Sitze 2 Türen Antrieb 1 x Lycoming O-235 Art Vergaser-Boxer-Motor Zylinder 4, luftgekühlt Leistung 115 Ps Propeller 2-Blatt, starr, Metall (McCauley) max. Geschwindigkeit 280 Km/h Reisegeschwindigkeit ca. 175 Km/h Abreißgeschwindigkeit ca. 60 Km/h Dienstgipfelhöhe ca. 4. 500 m Reichweite ca. 650 km Startrollstrecke ca. 150 m Landerollstrecke ca. 200 m Spannweite 10, 11m Länge 7, 34 m Höhe 2, 59 m Flügelfläche 14, 82 m² Leergewicht ca. 500 Kg max. Cessna 152 gebraucht download. Gewicht: ca. 760 Kg Tankinhalt 90 Liter (ausfliegbar).. Die Cessna 152 wird vorwiegend in der Anfängerschulung eingesetzt, ebenso das Vorgängermodell 150. Sie ist einfach zu fliegen und zeichnet sich durch relativ geringe Flugkosten aus. Als besonders angenehm wird die gute "Rund-um-Sicht" empfunden. Durch das große Heckfenster kann man die Bewegungen des Leitwerks sehen und in der Startphase sieht man - rückwärts gewandt - genau auf die Startbahn, von der man gerade abgehoben ist.
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Wichtig wäre die Untersuchung des Motorträgers, denn das ist eine bekannte Schwachstelle der 152 (und das Verfahren ist sauteuer). Wenn die Korrosions"SIDs" alle durchgeführt worden sein sollten, dann dürfte so eine Maschine im kleinen einstelligen Tausender Euro Bereich kosten. Wenn von den Cessna Korrosions"SIDs" noch nichts gemacht wurde und die Maschine in Deutschland registriert ist, dann ist sie aktuell wahrscheinlich noch 1 Euro wert, oder eher als Gartenhäuschen zu gebrauchen. Alternativ wäre Ausflaggen aus dem Würgegriff des LBA eine überlegenswerte Option. Wenn die Korrosions"SIDs" alle durchgeführt worden sein sollten, dann dürfte so eine Maschine im kleinen einstelligen Tausender Euro Bereich kosten. Wenn von den Cessna Korrosions"SIDs" noch nichts gemacht wurde und die Maschine in Deutschland registriert ist, dann ist sie aktuell wahrscheinlich noch 1 Euro wert, oder eher als Gartenhäuschen zu gebrauchen. Cessna 152 gebraucht en. Ich glaube da liegst Du nicht ganz richtig. Die 152 ist mittlerweile extrem gesucht und erzielt hohe Preise, höher als die 172 in vielen Fällen.
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Es gibt wenig Vergleichbares, das man tausendmal von 2m Höhe auf die Bahn werfen kann und dann immer noch fliegt. Allein schon deswegen würde ich sie mir als Privatmann nicht kaufen. Eine schwierige Aussage. Im Moment gibt es zwei Sorten 152er auf dem Markt - ohne SID durchgeführt für ca. 12. 000 Euro +/- 5. 000 Euro - oder mit durchgeführter SID für rund 35. 000 Euro. Etliche FTO haben ihre Maschinen durch die SIDs gejagt (jagen müssen) und versuchen nun typischerweise durch den Verkauf von einer von drei Schulmaschinen die beiden anderen zu finanzieren. Zum echten Vergleich gibt es aktuell noch zu wenige 172 mit durchgeführter SID auf dem Markt, aber der Preisaufschlag in den asking prices dürfte sich in ähnlichen Größen bewegen. Einen Zweck wird das ganze SID Geraffel nach dem Stimmungbild an den Plätzen jedenfalls erreichen: viele werden das Geld nicht ausgeben, viele ältere Piloten werden das Fliegen endgültig aufgeben, es werden so einige 1xx Maschinen deswegen auf dem Schrott landen und die Gebrauchtpreise für die geSIDten werden hoch gepusht.