Teneriffa Süd Abflug
Also eine Skalierung habe ich noch nie gebraucht! Versuch es einfach mit Gefühl, mach ich auch immer so! Markier dir die Anfangsposition und notfalls stellst du einfach dorthin wieder zurück und gut ist es! Ob es beim 2H funktioniert kannste eh schnell feststellen, das maximale was passieren kann, ist das der Digifant deine Einstellungen "zunichte" macht! noch eine ganz blöde frage... die vorzündung, ich die einstelle muss ich den verteiler nach links drehen oder? mich da jetzt nicht fest, aber ich glaub schon das es nach links ist! Ist doch schon ein wenig her, das ich das letztes mal gemacht habe! Aber wenn du wirklich in die falsche Richtung drehst, merkst das schon bei der ersten Probefahrt! Das Cab reisst dann durch wie der erste Käfer! 8o Es kann auch auf Nachzündung nichts passieren, ausser das er langsamer als ein Kleinkind mit nem tretroller ist! Simson > Optimaler Zündzeitpunkt. Leistung nahe null! ) P. S: es gibt keine blöden Fragen! Ich weiss vom Cabrio leider auch viel zu wenig! (noch) ich studiere gerade Teilelisten um mich mal zurecht zu finden!
Kolbenweg bei geänderten Zündzeitpunkten (umgerechnet in mm Kolbenweg): orig. Kurbelwelle Hub = 57 mm Pleuellänge = 110 mm Zündung 18° = ca. 1, 75 mm Zündung 23° = ca. 2, 83 mm Langhubwelle Hub = 60 mm Pleuellänge = 110 mm Zündung 18° = ca. 1, 86 mm Zündung 23° = ca. 3, 01 mm Ihr seht also das die Zündzeitpunkte nicht direkt übertragbar sind. Eine Einstellung von 18° bei der orig. Welle ergeben nicht den gleichen 18° wie bei der Langhubwelle. Nun ist der Unterschied nicht gerade sehr groß, genauer gesagt nur 0, 11 mm (Differenz zwischen 1, 86 und 1, 75). Um die gleichen Werte zu erhalten, müßte (rein rechnerisch) bei der Verwendung der Langhubwelle folgendes eingestellt werden: Zündung 1, 75 mm = ca. Zünzeitpunkt berechnen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. 17, 50° (entspricht 18° bei orig. Welle) Zündung 2, 83 mm = ca. 22, 30° (entspricht 23° bei orig. Welle) Auch diese Werte sind nur grob errechnet und es können Abweichungen auftreten. Beläßt man es aber bei den Einstellungen so wie sie sind, so dürfte man aber dennoch keine Schwierigkeiten bei der Zündeinstellung erwarten, da z.
Nach einer vereinfachenden Ergänzung des trigonometrischen Ausdrucks für den Kolbenweg (mit einem maximalen Fehler von l/2500 im dritten Glied) gilt dann: x = R * ( 1 + λ / 4? cos α? λ / 4 * cos 2α) R ist immer der halbe Hub und Lambda der Quotient aus dem halben Hub und der Pleuellänge. Nach dieser Formel errechnet sich dann der Kolbenweg in mm bei einer gegebenen Vorzündung. Eine Berechnung der Wegstrecke des Kolbens z. zur Umrechnung von Auslaß- oder Überstromhöhe in Grad Kurbelwellenumdrehung oder andersherum bedarf einer anderen Formel. Aber hierfür entnehmt ihr am besten das Programm auf der Homepage von Dr. Worbel. Und jetzt noch die Formel umgestellt nach a: α = cos ־¹ [ - 1 / λ ± √( 1 / λ² + 2 / λ + 1? 2 * x / R * λ)] Wichtig bei der Eingabe der Werte über den Taschenrechner ist: Falls euer Rechner Speicherstellen besitzt solltet ihr sie benutzen. Die Umrechnung einer mm - Angabe in Grad wird umso genauer, je mehr Nachkommastellen ihr mit berücksichtigt. Das ± bezieht sich auf die Umstellung der Formel mittels der bekannten p - q Formel, welche ihr sicherlich kennt.
erreicht hat. Bei 23° ist der Weg länger, bis der Kolben den OT. erreicht. Der Kolben ist bei einem späteren Zündzeitpunkt schon viel weiter in Richtung UT. und bekommt weniger effektive Energie ab. Bei einem späteren Zündzeitpunkt ist der Kolben zwar ebenfalls in Drehrichtung auf dem Weg zum UT., aber immer noch nah genug und bekommt nun mehr Energie durch das entzündete Gemisch ab, wodurch höhere Leistungen erzielt werden können, weshalb dies aber nun für niedere Drehzahlen bis 6000 U/min geeignet ist, da sonst die Wärmeentwicklung zu hoch wäre und den Kolben zerstören würde. Ein 210er Malossi könnte ohne weiteres mit 23° Vorzündung gefahren werden, aber nur bis zu den knappen 6000 U/min und er würde sogar noch mehr Power haben, danach würde er aber kläglich überhitzen. Ich hoffe hiermit ist klar, das bei 23° Vorzündung ein Kolben mehr "Energie" abbekommt, als einer bei dem das Gemisch bei 18° gezündet wird. Soweit zur Theorie der richtigen Wahl des Zündzeitpunktes. Hier noch ein kleiner Denkanstoß an mögliche Auswirkungen bei der Benutzung einer Langhubwelle mit 60 mm Hub bei einer PX 200.
Richtiger Zündzeitpunkt | Tipps - YouTube