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Das Fahren mit Pferden hat lange Tradition. Bei den ersten Wagen, die von zwei oder vier Pferden gezogen wurden, handelte es sich um zweirädrige Streitwagen. Weil die Pferde zu dieser Zeit noch nicht so groß waren, erfreute sich das Reiten der Pferde damals noch nicht so einer Beliebtheit. Deshalb schritt die Entwicklung schneller Kriegswagen, die mit Speichenrädern ausgestattet wurden und in jedem Gelände eingesetzt werden konnten, voran. Der älteste Wagen, der auch heute noch erhalten ist, gehörte dem ägyptischen Pharao Tutenchamun (1361 bis 1352 vor Christus). Er kann im Museum in Kairo besichtigt werden. Neben den Ägyptern beschäftigten sich auch die Chinesen schon sehr früh mit der Entwicklung von Pferdewagen. Wichtige verbessernde Erfindungen in Bezug auf die Anspannung können auf die Chinesen zurückgeführt werden. Portal:Straßen- und Wegebau – Wikipedia. Dazu gehören Brustgeschirr, Kumtgeschirr, Hintergeschirr und Gabeldeichsel für einspännige Wagen. Im Mittelalter nahmen vor allem die ungarischen Wagenbauer Einfluss auf die Entwicklung der von Pferden gezogenen Wagen.
Die Grundherren, über deren Gelände der Weg führte, waren keineswegs daran interessiert, dass der Weg in bester Ordnung war. Manch einem wird nachgesagt, seine Wege sogar entsprechend präpariert zu haben. Zu jener Zeit gab es ein Gewohnheitsrecht, welches besagte, dass alle Waren und Güter, die zu Boden fielen, in das Eigentum des Grundherrn übergingen. So war der schlechte Zustand der Wege ein Garant für eine gute Einnahmequelle. Die Fuhrleute waren auf einen Defekt vorbereitet. Sie hatten Ersatz für zu Bruch gegangene Räder und Achsen mit im Gepäck.. Cod. Straßenbau im mittelalter. Pal. germ. 130 Beßnitzer, Ulrich Zeughausinventar von Landshut Wagen mit Gerüst Landshut, 1485 Seite: 14r Quelle: Universitätsbibliothek Heidelberg: HeidICON. Die Heidelberger Bilddatenbank Lizenz: Creative Commons-Lizenz cc-BY-NC-SA Cod. 152 Elisabeth Herpin Stuttgart (? ) – Werkstatt Ludwig Henfflin, um 1470 Seite: 156r Das belagerte Montlose wird mit Proviant versorgt Quelle: Universitätsbibliothek Heidelberg: HeidICON. Die Heidelberger Bilddatenbank Lizenz: Creative Commons-Lizenz cc-BY-NC-SA Die Benutzung der Straßen war meist nicht kostenlos.
Straßen und Wege. (mhd. strazze; v. spätlat. strata [via] = gepflasterter [Weg]; mhd. wec = schmale Straße). Im FMA. Straßenbau im mittelalter video. gab es, von wenigen Resten alter Römerstraßen abgesehen, nur befahrbare Erdwege, die durchwegs in miserablem Zustand waren. Für die Erhaltung der Römerstraßen (auf dem linken Rheinufer und südlich des rätischen Limes hatten sich solche erhalten) wurde nichts unternommen, und so verkamen auch diese. Daraus erklärt sich, dass trotz aller Fährnisse ein größerer Teil des Waren- und Personenverkehrs auf Wasserwegen stattfand. Karl d. Gr. legte seine zehntausende von Kilometern langen Reisen überwiegend auf Flussschiffen zurück. Erst nachdem sein ehrgeiziges Kanalprojekt eines "fossatum magnum" zwischen den Oberläufen der Rhein-Main- und Donau-Flusssysteme gescheitert war, entstanden wieder häufiger überregionale Straßenverbindungen. Diese wurden ursprünglich für militärische Zwecke konzipiert (s. Hellweg), zogen aber bald den aufblühenden Handel und die wachsenden Pilgerströme an.
Zur Römerzeit hat es einen einheitlichen Wirtschaftsraum gegeben. Dieser reichte von Spanien bis in den Nahen Osten und von Britannien bis Nordafrika. Über das Mittelmeer und das Schwarze Meer haben Seeverbindungen existiert, die großen Flüsse und Ströme wurden als Transportwege genutzt und ein sorgfältig unterhaltenes Straßennetz hat das Festland erschlossen. Die germanischen Staaten, die sich auf dem Gebiet des ehemaligen Römischen Reiches bildeten, nutzten wohl, was sie an römischen Verkehrseinrichtungen vorfanden, jedoch immer in eingeschränktem Maß. Ihnen fehlten die administrativen und technischen Fähigkeiten, die für den Bau solcher Kunststraßen nötig waren. Das hatte zur Folge, dass die Römerstraßen verfielen und zu schlichten Wegen wurden. Straßenbau im mittelalter 6. Auf diesen Wegen kam man zwar voran, jedoch nicht mit der Geschwindigkeit und dem Komfort, den sie früher geboten hatten. Außerhalb der römischen Provinzen (z. B. in der "Germania magna" nördlich der Donau) waren die Verbindungen noch schlechter.
Die Römerstraßen wurden während des Römischen Reiches erbaut und unterhalten. Viele von ihnen ziehen sich über tausende Kilometer kreuz und quer durch Europa. Ihr genäherter Verlauf samt den wichtigsten Verkehrsknoten wurde in der historischen Tabula Peutingeriana kartiert. [1] Beschreibung Auf dem von den Römern dauernd oder auch nur vorübergehend besetzten Boden Germaniens knüpfte der römische Straßenbau vielfach an die schon früher vorhandenen Wege, die nun zum Teil kunstgemäß ausgebaut wurden, zum Teil in dem älteren Zustand blieben und dem Ortsverkehr als einfachere Verkehrs- und Feldwege weiter dienten. Erst während der Zeit der römischen Okkupation (ab ca. 1) begann auf dem Gebiet des heutigen Deutschlands der Bau von Kunststraßen, den sog. Römerstraßen. Der Kunststraßenbau beschränkte sich auf das römische Gebiet in West- und Süddeutschland. Die Wegebauten der Römer im rechtsrheinischen Nordwestdeutschland auf trockenem und Moorboden ( limites, pontes longi) während der unter Kaiser Augustus (63) begonnenen und unter Kaiser Claudius (10) abgeschlossenen Periode der Eroberungsversuche bedürfen noch näherer Bestimmung.