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Als Energiespeicher stehen 2–6 Lithium-Ionen-Batterien mit insgesamt 100–300 kWh bereit. Die Reichweite gibt Volvo mit bis zu 300 km an. Es stehen 2 Ladewege zur Verfügung: Gleichstrom-Schnellaufladung über Combined Charging System / Combo2 für bis zu 150 kW, Ladedauer 1–2 Stunden. Großer Renault-Vergleichstest: Mascott, Maxity oder Midlum? | trucker.de. Alternativ Wechselstromaufladung am Stromnetz (22 kW) über einen Typ2-Stecker. Volvo nennt bis zu 10 Stunden (z. B. als Nachtaufladung) bei der maximalen Batteriekapazität von 300 kWh. Die Serienfertigung begann 2019, erste Fahrzeuge nahmen schon 2018 das Abfallentsorgungs- und Recyclingunternehmen Renova und die Spedition TGM in Göteborg in Betrieb. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Renault Midlum DAF LF Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Offizielle Seite Modell ab 2013 offizielle webseite Volvo FL Classic Technische Daten Volvo FL 2013 Technische Daten Volvo FL Classic, Pdf-Dateien Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ fh / Geschichte und Überblick über Volvo Lkw-Modelle ↑ volvo/ Volvo History ↑ Pressemeldung Volvo FL electric
Die Ersparnis kann der Euro-4-Midlum gut gebrauchen, denn die SCR-Anlage mit vollem 80-l-AdBlue-Tank (Option) brockt etwa 150 Kilo ein. Speziell im nutzlastsensiblen Verteilerbereich ist der PM-Kat das leichtere, in der Handhabung unkompliziertere Konzept. Zumal man eben nicht an jeder Dorftankstelle den Zusatzstoff erhält. Sei's drum, mit 50-Liter-Standard-Tank muss man sich ja immerhin etwa 5000 Kilometer nicht um das farblose Fluidum sorgen. Die SCR-Pfunde hilft auch der vom Volvo-Motorenpartner Deutz entwickelte DXi5-Motor ausgleichen. Wer angemessene 220 PS will, musste früher zum Sechszylinder greifen. Jetzt tut's der Reihenvierer, was über hundert Kilo spart. Gewichtsmäßige, im Vergleich zu den eleganten Blechdächern von MAN oder Mercedes nicht unbedingt optische Vorzüge hat auch das aufgesetzte Kunststoffdach von Grünhage. Renault bietet es mangels hauseigener Lösung ab Händler an. Volvo und Renault testen Elektro-Trucks | trucker.de. So wundert es nicht, dass die Waage dem Test-LKW mit solidem Plane-Spriegel-Aufbau von Walther Fahrzeugbau (1260 Kilo) ohne Bordwand, aber mit Anhängerpaket nur 5500 Kilo attestierte.
Der schwammige Rückwärtsgang dürfte besser definiert sein. Das Getriebe korrespondiert im Übrigen bestens mit dem 4, 8 Liter großen Common-Rail-Triebwerk, das 800 Nm maximales Drehmoment ab 1200 Touren bereithält. Für vier Töpfe fühlt sich das Aggregat sehr kräftig an, der 16-Ventiler hängt gut am Gas und schiebt ab 1000 Touren ordentlich an. Nur an Steigungen fehlt der rechte Biss, man bleibt nur über Drehzahl bei der Musik. Subjektiv arbeitet der Deutz-Diesel mit durchaus attraktivem, dezent-kraftvollem Klang, in Teillast ist er kaum hörbar. Leise, aber auch enttäuschend schwach agiert die immerhin eindeutig bedienbare, einstufige Motorbremse (Option). Wer mit Hänger fahren will, sollte den teuren Retarder erwägen. Dafür ist auf die Betriebsbremsen Verlass, die in ihrer Klasse Maßstäbe setzen. Die vom APM-System elektronisch gesteuert mit Luft versorgten Verzögerer sprechen schnell an, bleiben stets standhaft. Renault Trucks 40 Jahre in Deutschland - Renault Trucks - Baumaschinen & Bau Forum - Bauforum24. Zur Not greift ein Bremsassistent (Serie) ein. Fehlte am Ende ein guter Verbrauch zum Verteilerglück, doch der blieb dem Testtruck verwehrt durch etliche Baustellen und Stop-and-go.
Das beladen des Hängers haben wir uns dann erspart. Wie ich mein kommt dies auch durch den erheblichen Achsüberstand nach hinten. Denn beim kippen recht interessant zu beobachten wie sich dieses ein Federblatt verformt. Die Servicepunkte am Fahrzeug sind gut zugänglich aber auch überhaupt nicht geschützt. __________________ alle schauen auf die fahrende Walze nur nicht Gunter der liegt drunter Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von kasa7980: 21. 02. 2007 11:30. 21. 2007 09:13 Fazit! Wer also ein bißchen Rindenmulch. Pflanzen, Schnittgut usw. lädt für den ist dieses Fahrzeug absolut ok. Wer allerdings wie wir richtigen Einsatz bringt wie Transporte, Aushub fahren, Kies Fahren usw. und dabei auch gerne mal das ein oder andere mal voll lädt der wird vom Renault auf den ersten Kilometern bestraft. Renault midlum erfahrung 2013. Wir haben uns wieder für den Mercedes ( 924 K)entschieden weil Mercedes die einzigen sind die das Fahrzeug so bauen wie man es sich vorstellt und es seinen Wünschen entspricht. Wenn der Anspruch in diesem Grössenbereich groß ist gibt es leider keine Alternative selbst MAN wollte und konnte hier auch Preislich nicht mithalten.
Wir sprechen Deutsch, Englisch, Russisch, Serbokroatisch, Italienisch und Spanisch.
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