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Und die Tourenmaschine Trophy SE nahm sich offensichtlich die R 1200 RT aus München zum großen Vorbild. Manch einer spottete: "Own way? " "Schönes Motorrad haben Sie da! " Jetzt muss Harley-Davidson dran glauben. Die neue Thunderbird LT aus Hinckley ist der Road King Classic aus Milwaukee wie aus dem Gesicht geschnitten. Ganz schön frech von den Briten, war unser erster Gedanke, als wir die Triumph und die Harley nebeneinander parkten. Die Road King ist der Klassik-Tourer schlechthin, seit Jahren oberste Instanz des Genres, unangreifbar. Empörung keimte auf. Andererseits: So ist nun mal die Welt. Ist es nicht eher schlau als verwerflich, genau hinzusehen, womit andere Umsatz machen? Hält doch jeder so. Auch die Triumph ist bildhübsch geworden, nicht minder beeindruckend, schiebt sich mit 380 Kilo auf die Bildfläche und wirkt im Stand so massig wie die 371-Kilo-Harley. Sympathieträger sind beide – Maschinen, die einem viele Gespräche mit Fremden bescheren. Triumph oder harley king. "Schönes Motorrad haben Sie da! "
So fängt es fast immer an. Lange Liste der Ähnlichkeiten Manchmal hört man Passanten sagen: "Guck mal, zwei Harleys! " Kein Wunder, lang ist die Liste der Ähnlichkeiten: Silhouette, Proportionen, die rührend nostalgische Anmutung. Chrom en masse, Drahtspeichenräder mit Weißwandreifen gehören zu den gemeinsamen Merkmalen, opulente Kotflügel, Tankkonsole mit Tacho, Riesenscheinwerfer plus zwei Zusatzlampen, abnehmbarer Windschild, Trittbretter für Fahrer und Sozia, Sechsganggetriebe, Schaltwippe, Zahnriemenantrieb, endlos lange Schalldämpfer, Bremsanlage mit ABS, Satteltaschen. Letztere bestehen im Fall der Harley aus Kunststoff mit Kunstlederbezug. Triumph spendiert der Thunderbird LT Echtlederkoffer mit wasserdichten Innentaschen und verweist stolz darauf, für seinen Brummer gemeinsam mit dem Reifenhersteller Avon die – tataa! – ersten Weißwand-Radialpneus der Welt entwickelt zu haben. Triumph oder harley race. Statt herkömmlicher Diagonalreifen mit weißen Flanken.
Die Materialgüte und Wertanmutung der Triumph, das darf an dieser Stelle mal erwähnt werden, verblüfft. Von Rücklicht, Blinkern und Seitendeckeln, die aus Kunststoff und nicht aus Blech sind, mal abgesehen, finden sich an ihr edle und schön anzusehende Detaillösungen zuhauf. Alles dient der klaren, cleanen Optik. Es gibt so gut wie keine Kabel oder Anbauteile, die die Linie verwässern oder den Anblick stören würden. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dagegen sieht die Abgesandte der jahre- ach was, jahrzehntelangen Benchmark in Sachen Chopper, Cruiser und eben auch Bobber ziemlich, nun ja, schlampig aus. Zwar hat sich die treue Kundschaft über besagten Zeitraum mit den teils arg rustikalen Details wie Schrauben aus der Landmaschinenkiste, den ebenso klobigen wie ergonomisch fragwürdigen Handhebeln oder dem wilden Leitungs- und Kabelwirrwarr im Lenkkopfbereich arrangiert. Aber schön ist halt doch anders. Doch es gibt auch Positives zu vermelden: Der Autor dieser Zeilen hätte niemals zu wetten gewagt, dass er jemals folgenden Satz schreiben würde: Die Harley hat die besten Bremsen im Testfeld!
Gelassenheit macht den Meister Wer sich im Bereich Zweirad und Werkstatt auskennt, der wird mir sicherlich zustimmen: wer gelernt hat, die innere Ruhe zu bewahren und das zu jedem Zeitpunkt, der wird es einfacher im Leben haben. Diese Philosophie kann man auch gut auf den Motorradsport anwenden. Wenn Sie an Ihrer Maschine herumschrauben, dann sollten Sie sich Zeit nehmen und nicht gestresst sein. Triumph oder Harley - welche Maschine ist besser?. Das ist eigentlich auch der Punkt, den viele Motorradfahrer so lieben, das Eintauchen in die Ruhe mit der Maschine.