Teneriffa Süd Abflug
MfG Hardy #10 Quote from "Crazy-Chris" Moin, haben aber sehr viele schon festgestellt und erfolgreich umgesetzt. Das sind die wahren Geschichten aus der Praxis. Können gut 600 Mitglieder irren? :wink: #11 Trotzdem widerspricht es der Logik. #12 Nöö, aber das auszuführen würde zu lange dauern. Das sich verschiedene Wicklungen eines Trafos gegenseitig beeinflussen, lernt man aber in jeder Elektronik-Ausbildung. Zwei trafos parallels.com. Und in der Praxis ist es definitiv so, das man die Beeinflussung deutlich merkt. #13 Nun ja, es hängt schon von der Bauart des Netzteils und der Dimensionierung ab, ob sich da gegenseitig etwas beeinflusst oder nicht. Wenn es in der Praxis nicht funktioniert, hätte Carrera ja Einsparpotential indem man bei den Netzteilen den zweiten Ausgang einfach einspart (Sven, du liest hier mit, oder:mrgreen:) bzw. die Netzteile gleich nur mit einem einzigen Ausgang versieht anstatt derer zwei. #14 Mit nur einer Wicklung wäre die Beeinflussung noch stärker. Bei 2 Wicklungen ist die Beeinflussung nicht mehr so stark, aber nicht gleich null.
» Hallo, » » Vorneweg.. ich hab wenig Ahnung von Transformatoren. » ich habe hier zwei identische Netztrafos vor mir liegen mit 220V Eingang » und 18V/1. 5A Ausgang. Jetzt überlege ich ob ich daraus ein -18V - 0V - » +18V Netzteil bauen kann. Jetzt hab ich mir überlegt, wenn ich einen » Ausgang eines Trafos an einen Ausgang des anderen Trafos anschließe (wie » das erste Schema im Bild), bekomme ich ja (in etwa) ein 0V - 18V - 36V » Netzteil, oder nicht? Das ist gehopst wie Gesprungen, ob du -18V - 0V - +18V oder 0V - +18V - +36V oder -36V - -18V - 0V ist alles das selbe, nur die Masse ist an einer anderen Stelle definiert. » Wenn ich die Trafos auf der Primärseite » entgegengesetzt zusammenschalte, löschen sich doch auf der anderen Seite » die Phasen gegenseitig aus. Elektrik und Elektronik » 2 analoge Wechselstrom-Trafos parallel schalten?. Es kann sich ja nichts auslöschen, wenn nur ein Kabel verbunden ist. Wären beide mit einander verbunden, haste entweder eine phasengleiche Parallelschaltung oder einen Kurzschluss. » Kann ich denn nach dem Gleichrichter die Potentiale wie im zweiten Schema » zusammen schalten?
Und der defekte Transformator kann zur Wartung herausgenommen werden. Für kleine Transformatoren ist der Transport einfacher: Wenn der Installationsort weit entfernt ist, ist der Transport kleinerer Einheiten einfacher und wirtschaftlicher. Bedingungen für den Parallelbetrieb Wenn zwei oder mehr Transformatoren parallel betrieben werden sollen, müssen bestimmte Bedingungen für den ordnungsgemäßen Betrieb erfüllt sein. Diese Bedingungen sind - Das Spannungsverhältnis aller angeschlossenen Transformatoren muss gleich sein. 2 D124 Trafos Parallel schalten? - Elektronik - freeslotter. Wenn das Spannungsverhältnis nicht gleich ist, dann ist dasSekundärteile zeigen nicht die gleiche Spannung, selbst wenn die Primärteile an die gleiche Sammelschiene angeschlossen sind. Dies führt zu einem Kreisstrom in Sekundärteilen, und daher wird auch auf der Primärseite ein Kreisstrom reflektiert. In diesem Fall wird den Transformatoren auch ohne Last ein erheblicher Strom entnommen. Die Impedanz pro Einheit (pu) jedes Transformators auf seiner eigenen Basis muss gleich sein.
Die Decoder in den Autos laufen von 10-24V ohne dass mir bisher einer (von der Spannung meine ich jetzt) kaputt gegangen wäre. Aber 18 ist üblicherweise ein recht vernünftiger wert. #8 Ich bin Blutiger Anfänger daher fahre ich mit Magneten hab zum Testen mal aus dem Aston Martin der dabei war die Magnete Rausgebaut und ihn mit Wucht gewichten vom reifen montieren beschwert, er ist zwar einigermaßen Fahrbar aber ich war nicht so zufrieden da muss man wohl etwas mehr dran machen damit das funktioniert Gesendet von meinem XOOM 2 mit Tapatalk 2 #9 Danke für eure Antworten Gesendet von meinem XOOM 2 mit Tapatalk 2 #10 Wenn man sich ans Magnetfreie Fahren herantasten will muss man zunächst mal seine vorstellung davon wie ein Auto zu laufen hat über Bord werfen. Zwei trafos parallel lines. Und damit gleichzeitig auch alle bestehenden Rundenzeiten. Der Spaß daran kommt vermutlich wenn man merkt daß das Auto ja jetzt einen Grenzbereich hat und man es vielleicht noch abfangen kann wenn man es übertrieben hat anstelle von 'Rum oder Raus' Aber das wichtigste ist.
Bei weitem die gebräuchlichste Konfiguration der Verteilertransformatorwicklung ist der Anschluss Dyn 11 (siehe Abb. B21). QUELLE: Schneider Electric