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{{#. }} {{/. }} 24017 Versandfertig in: Sofort lieferbar 65, 00 EUR inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand Auf den Merkzettel Beschreibung Mercedes Druckregelventil Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) Neu und Original Verbaut in dem hydraulischen Schaltgerät vom Mercedes-Automatikgetriebe 722. 6 Herstellernummer:2402701700, 1402770435 (geprägte Nummer auf dem Ventil: 2402770100)
Tausch des Ventils für die Wandlerüberbrückungskupplung (KÜB/WÜK) - Mercedes 722. 6 Getriebe ORIGINAL Mercedes Ersatzteil Ihr 5-Gang Mercedes Getriebe dröhnt, brummt oder vibriert? Nicht immer können alle Probleme durch eine Getriebespülung beseitigt werden, deshalb muss im Einzelfall geprüft werden, ob das Magnetventil auf der Mechatronik defekt ist. Hier biete ich Ihnen den Wechsel des Ventils inkl. der nötigen Adaptionsfahrt an. Dieser Preis bezieht sich nur auf den Wechsel inkl. 722.6 Wandler Ablaßschraube - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. original Mercedes Ventil. Sollten Sie noch Fragen haben, können Sie mich gerne kontaktieren.
Die mit Wasser vollgesogenen Reibbeläge bilden eine schmierige/rutschige Suspension. Besser wird es deshalb nicht mehr und Spülen hilft leider nicht. Warum nur der 5. Gang betroffen ist, bleibt mir rätselhaft. Vielleicht rutscht es hier wegen des spezifischen Drehzahl/Kraftverhältnisses leichter? Viele Grüße Oliver #5 Hallo Ferry, Erst bei dem Getriebe 722. 6** und Seriennummer 1772285, 22. 09. 1999 entfiel die Ölablassschraube aus Kostengründen. Gruß Hans #6 Danke für die Antworten einiges kommt mir spanisch vor. Die Reibbeläge betreffen die WÜK; Sollte wohl eher in den niedrigeren Gängen rutschen?? Glykol war keins im Spiel, da nach der Motorrep. alles Kühlmittel raus war - also nur Wasser. Hab den Fehler nach 2min Leerlauf bereits bemerkt - also kein Schaltvorgang, keine WÜK etc. Dann über die Ölkühlerleitungen gespült. Restwasser sollte nach einiger Zeit verdampfen. Das mit der Ölablassschraube wusste ich, meinte natürlich, dass bei meinem Wandler keine verbaut ist. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no 14. Frage mich nur was die Meldung zum eigentlichen Problem beiträgt?
Danach immer wieder Rostlöser anwenden und irgendwann die Ölwannenschrauben sozialverträglich lösen. Regards Rei97 #7 An das Gleiche habe ich eben auch gedacht. Ich laß da Öl ab, messe ab und giesse frisches Öl nach. Das Getriebe hat bislang einwandfrei und ganz weich geschaltet, nur bei sehr warmem Motor hatte ich dann und wann kleine "Durchdreher" beim Anfahren. Und neues Öl sollte das schon was bringen. #8 Für die Füllmenge gibt es für kleines Geld einen Peilstab. Bei den Schrauben ist meist nicht das Gewinde im Getriebegehäuse das Problem, sondern die Klemmklötze für die Wanne. Diese Quellen in den Bohrungen der Schrauben auf und verbacken regelrecht damit, so dass man sie nicht mehr drehen kann. Das muss nicht so sein. Kann aber vor allem bei Autos die wenig Gefahren und damit selten in den Genuss eines Ölwechsels kommen, zum Problem werden. #9 Also: M6 verträgt nicht nennenswert mehr als 10-15Nm und danach sind sie ab. Wer kennt sich mit dem 722.6 aus? Rupfender Schaltvorgang 1->2 bei 1.500-2.000/min - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Deshalb vorher von oben mit Rostlöser, (nicht mit dem Stinkezeug) gut einweichen.