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URAL NEXT | Feuerwehr fahrzeuge, Fahrzeuge, Lkw
Der Kipper nutzt das Fahrgestell des Ural-5557 als Grundlage. [7] Neben Einzelkabinen werden auch Lastwagen mit Doppelkabine gebaut, so wie es auch von der GAZelle NEXT Ausführungen mit Doppelkabine gibt. Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die hier aufgeführten Daten gelten für das Fahrgestell des URAL NEXT mit Aufbau für den Personentransport und mit der größten Motorisierung. URAL NEXT | Feuerwehr fahrzeuge, Fahrzeuge, Lkw. [8] [9] Die mit einem Stern versehenen Werte gelten für das Fahrgestell ohne Aufbau. [5] Motor: Viertakt-R6- Dieselmotor Motortyp: JaMZ -53602. 10 Leistung: 312 PS (229 kW) maximales Drehmoment: 1226 Nm Hubraum: 6, 65 l Bohrung: 105 mm Hub: 128 mm Motorgewicht: 620 kg Abgasnorm: EURO 4 Treibstoffverbrauch: 38 l/100 km [10] Getriebe: manuelles Neungang-Schaltgetriebe Getriebetyp: ZF 9S1310TO von ZF Friedrichshafen Untersetzungsgetriebe: zweistufig, aus Fertigung des UralAZ Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h Tankinhalt: 300 + 210 l Antriebsformel: 6×6 Abmessungen und Gewichte Länge: 10. 750 mm Breite: 2550 mm Höhe: 3700 mm Länge des Aufbaus: 6090 mm Leergewicht: unter 10.
Die maximale Lebensdauer der Motoren wird mit einer Million Kilometer angegeben, bei Wartungsintervallen von 15. 000 Kilometern. [3] Das Getriebe stammt vom deutschen Unternehmen ZF Friedrichshafen. Dagegen wird zum Beispiel das zweistufige Untersetzungsgetriebe noch immer im UralAZ selbst gefertigt. Der Preis eines URAL NEXT beginnt bei etwa 2, 8 Millionen Rubel, was mit Stand Juli 2016 etwa 40. 000 Euro entspricht. [4] Typische Konkurrenten des URAL NEXT sind am russischen Markt unter anderem der KrAZ-6322, der KamAZ-43118, der MAZ-6317 oder der Mercedes-Benz Zetros. Russischer Autobauer GAZ: Unterwegs zu deutschen Standards. [5] Modellvarianten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der URAL NEXT wird in zwei sich grundsätzlich unterscheidenden Varianten angeboten. Zum einen als Modell mit drei Achsen, zum anderen gibt es eine Version mit nur zwei Achsen. [6] Dieses Fahrzeug ist entsprechend der Nachfolger des Ural-43206. Das dreiachsige Modell dient als Basis für verschiedene Aufbauten. Neben dem standardmäßigen Pritschenaufbau gibt es Kipper genauso wie Autokräne oder Fahrzeuge zum Transport von Personen durch unwegsames Gelände.
Grund: Die Fertigung in Russland ist billiger und entspricht den Qualitätsanforderungen, so Manfred Eibeck, CEO der GAZ-Mutter Russian Machines. Kühler für Nutzfahrzeuge, Auspuffanlagen, VW-Achsen, Rahmen und Befestigungsmaterial kommen schon von lokalen Lieferanten. Die Modellreihen bei den Leichten Nutzfahrzeuge sind grundlegend überarbeitet worden und entsprechen westeuropäischen Standards: Euro-5, moderne Ergonomie, konkurrenzfähige Motoren. Den Start machte Anfang 2014 der 3, 5-Tonner GAZelle Next als Pritschenwagen mit Doppelkabine, Kleinbus und als Kastenwagen. Dieses Jahr sind vor allem die größeren Fahrzeuge dran, wie der Offroad-Schwerlast-Lkw Ural Next. Ural next wohnmobil program. Helfen soll dabei eine Art Plattform-Strategie: Fahrerhaus-Modul, Türen, Fahrgestell und Motoren sind unter den Modelllinien weitgehend austauschbar. Insgesamt finden sich in der Modellpalette über 300 Typen von Sonderfahrzeugen – vom Milchlaster über den Bienenstock-Transporter bis zum Schneepflug und der mobilen Kaffeebar. Bei den leichten Lkw hat GAZ in Russland einen Marktanteil von 56 Prozent, bei den reinen Fahrgestellen in diesem Bereich sind es 79 und bei den kleinen Bussen gar 93 Prozent.
Was geländetechnisch ganz interessant ist, ist beim KamAZ-4310 die Seilwinde. Der Ural-4320 hat eine Heckseilwinde, die sich auch nur nach hinten betreiben lässt. Der KamAZ-4310 hat eine Seilwinde, die sich in beide Richtungen betreiben lässt. Sie hat mehr Seil als die vom Ural (86 vs. Ural next wohnmobil tv. 65 m), kann aber auch erheblich weniger ziehen (einfach 35 kN nach vorne und 50 kN nach hinten, mit Umlenkrolle entsprechend 70 und 100 kN - beim Ural dagegen je nach Baujahr etwa 80 kN einfach und 160 kN mit Umlenkrolle). Wobei es zur Selbstbergung dicke reicht und man auch erst einmal was finden muss, was 100 kN hält. Insgesamt ist der KamAZ meiner Meinung nach für den Zweck eines Expeditionsmobils trotz allem besser geeignet, besonders wenn es um 3 oder gar 4 Personen geht. Man muss immer bedenken: Wir reden hier über Geländegängigkeit auf einem sehr hohen Niveau. Wenn es auf die Unterschiede zwischen KamAZ-4310 und Ural-4320 ankommt, ist eines viel wichtiger: Ein im konkreten Gelände wirklich erfahrener und versierter Fahrer.
Vielleicht dazu noch ein paar Nachsätze: Russenkarre hat geschrieben: ↑ 2020-12-11 1:49:41 Kleiner Nachtrag zur Frage und eben erst online entdeckt (für alle Russisch-Versteher oder Translate-Tool-Beherrscher):... 00aae16b1e In einem staatlich beauftragten Vergleich zwischen GAZ-66-02, ZIL-131, Ural-4320, KamAZ-4310 und KrAZ-260 geht der Ural-4320 als klarer Sieger in fast allen Disziplinen hervor, was die Geländetauglichkeit angeht. Insbesondere vor dem Kontext meines Ziels (Einsatz in Eis und Schnee) scheint der KamaZ-4310 dem Ural 4320 klar unterlegen in Verwundbarkeit, Einsinktiefe in weichen Untergründen (Schnee, Matsch) und Co. Was denkt ihr? Was beim Ural tatsächlich sehr gut gelöst ist, ist die Verwundbarkeit. Ural next wohnmobil wassersport zentrum gmbh. Das zeigen auch die Fotos auf der Internetseite. Anders als alle anderen gezeigten Lkw hat der Ural eine gedrehte Vorderachse. Die Kardanwelle liegt also deutlich höher. Auch die Spurstange kann dadurch wesentlich höher als bei den anderen Fahrzeugen sitzen und wird von der Vorderachse verdeckt.
Die Druckluftkessel und der größte Teil der Verrohrung liegen im Rahmen und sind damit gut geschützt. Ganz gut zu erkennen ist, mit welchen Teilen man aufsitzt, wenn es hart auf hart kommt. Der Batteriekasten am Beifahrereinstieg, der Endtopf vom Auspuff und, was wohl das Störenste ist, der Kraftstofftank. Die Konsolen des Kraftstofftanks sind jedoch so gebaut, dass sie den Tank zumindest an den Stirnseiten schützen. Das ist immerhin schon eine bessere Konstruktion, als bei einigen der Mitbewerber. Das der KrAZ-260 schlecht abschneidet erklärt sich von alleine. Er ist einfach zu schwer. Kamaz 4310 oder Ural 4320 als Russland-Reisemobil? - Allrad-LKW-Gemeinschaft. Ein GAZ-66 ist eine schöne Geländemaschine, in vielen Punkten mit Dreiachsern aber nur bedingt vergleichbar. Zum Beispiel bei der Zugkraft ist das natürlich unsinnig, dafür wurde er auch nicht gebaut. Der KamAZ-4310 hat im Wesentlichen, abgesehen von den konstruktiven Unterschieden (Vorderachse), das selbe Thema. Er ist bei ähnlichen Reifen und gleicher Radanzahl einfach schwerer als der Ural. Ein voller KamAZ-4310 wiegt fast 1, 5 t mehr als der Ural, das sind gut 10% mehr Achslast.
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