Teneriffa Süd Abflug
Bei der Fahrstabilität ist auch der "Punkteins" über alle Zweifel erhaben. Beim Verbrauch schlägt das hohe Eigengewicht des T6. 1 durch. Solo muss man mit neun Litern rechnen. Aus Zeitgründen – wir hatten den Multivan nur kurz – konnten wir den Gespannverbrauch nicht ermitteln. Doch aller Erfahrung nach zerstäuben zwischen 12 und 13 Liter pro 100 Kilometer in den vier Brennräumen. Fahrer und Sozius sitzen im Highline vor einem Armaturenbrett, das sich mit virtuellen Instrumenten und vielen, allerdings kleinen offenen Ablagen vom Vorgänger unterscheidet. Wer die volle Assistenz-, Navi- und Online-Packung nimmt, muss mehrere tausend Euro extra einplanen. Serie ist da nix. Der VW T6. 1 im Überblick Modell: Cruise 2. 0 BiTDI, 146 kW (199 PS) Antrieb: Vorderradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Grund-/Testwagenpreis: 67. 433/80. 590 Euro Anhängelast Baureihe: 2500 kg Antrieb und Verbrauch Motor: Vierzylinder-Bi-Turbodiesel, 1995 cm3, max. Drehmoment 450 Nm von 1400–2400/min. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Abgasnorm: Euro 6d-Temp EVAP.
Drucken Kategorien Produkte TA-T6, für Volkswagen Transporter T6 / T6. 1 (ab... TA-T6-600 Exterieur: Seilwinde, AHK, Höherlegun... Anhängerkupplung für VW T6 Anzeige pro Seite Artikel-Nr. : TA-T6-603-50-001 Anhängerkupplung mit 4-Loch-Flanschsystem, für serienmäßige Anhängelast, passend für den VW T5 und T6 Kasten (Kombi, Caravelle, Multivan und California). Vw t6 anhängelast 3500 kg engine. Die max. Anhängelast beträgt 2500 kg, jedoch nicht mehr als die serienmäßige Anhängelast. 650, 00 € / Set(s) * * Preise inkl. MwSt., zzgl. Versand
Was den knapp 600 Euro teuren Rangierassistenten angeht: Routiniers bringt die Richtungssteuerung des Caravans per Spiegelversteller und ohne Lenkrad anfangs aus dem Konzept. Doch die Möglichkeit, den Trailer per Knopfdruck geradeaus rückwärts zu bugsieren, überzeugt selbst Skeptiker. Achim Hartmann Trotz neuem Cockpit mit virtuellen Instrumenten fühlt sich der Multivan ganz schnell an wie eh: solide, schwer, sympathisch, berechenbar. Wer sich für den Doppelturbo-TDI mit 199 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment entscheidet, muss mindestens den Comfortline und immer das 7-Gang-DSG nehmen. Wie gehabt erlaubt sich das Doppelkupplungsgetriebe eine Gedenksekunde, bis es dann (ungestüm) vorwärts geht. Doch Schaltkomfort und -strategie sind noch immer top. Vw t5 anhängelast 3500 kg. Trotzdem: Ein so schweres Auto samt Anhänger ist mit einer Wandlerautomatik besser bestückt. Investieren sollten Bulli-Interessenten in den Allradantrieb 4motion (ca. 3500 Euro). Der Fronttriebler neigt nämlich zum Durchdrehen, wobei die Vorderachse markerschütternd trampelt.
Tankvolumen: 70/80 (Opt. ) L AdBlue: 13 L Fahrleistungen Beschl. 0–100 km/h: 9, 9 s Höchstgeschw. : 203 km/h Testverbrauch Liter/100 km solo/Gespann: 8, 9/k. A. Norm Stadt/Land/komb. : 8, 2/6, 3/7, 0 Kräftiger Dieselmotor mit serienmäßigem, mit seinen Übersetzungen gut auf die Extralast abgestimmtem Doppelkupplungsgetriebe. Sehr sicherer Geradeauslauf, sehr hohe Resistenz gegen Anhängerpendeln. Im Komfortmodus der elektr. verstellbaren Dämpfer guter Federungskomfort. Verzögertes Anfahrverhalten des DSG, ruppiger Kraftschluss. Schlechte Traktion. Darum Allradantrieb empfehlenswert, aber sehr teuer. Kofferraum, Variabilität und Sitze Achim Hartmann Für ein Nickerchen genügen Bank und umgelegte Einzelsitze, komfortabel wird's aber erst mit Bettverlängerung und Auflage. Anhängelast auf 3500 kg erhöhen | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Kofferraumvolumen: min. 657/max. 4300 Liter. Verschiebbare und umklappbare Rücksitzbank mit Schubladen und Durchreiche. Zwei verschieb- und drehbare Einzelsitze (Option). Ein Multivan eben – Familienreiseauto, Transporter, Einfach-Camper.
#1 Ich würde gern meine Anhängelast von 2500 kg gebremst auf 3500 kg gebremst erhöhen. Hat das schon jemand realiesiert? Aufgelastet ist die DoKa auf 3200 kg. 17 Zoll Bremsanlage und 132 KW Motorleistung mit 4M sollten doch ausreichen, denke ich. Ein Amarok und Touareg können 3500 kg gebremst ziehen. Meine Anhängerkupplung ist von Westfalia. #2 Hallo Meister F, soweit mir bekannt ist geht das mit Venta-Supply in Rheine und noch einer anderen Firma in Berlin, aber ob es mit deiner vorhandenen AHK geht kann ich nicht sagen. Was hat die AHK für einen D-Wert? Selbst mit einem anderen Kugelkopf (du hast doch ein Wechselsystem? ) fehlt dann wahrscheinlich das Gutachten für den T5. Gruß hjb #3 Hallo! Für meine. 1 DoKa hatte ich das auch mal im Programm. Vw t6 anhängelast 3500 kg tire. Dafür benötigst du eine neue AHK mit einem erhöhten D-Wert und ein entsprechendes Gutachten für die Eintragung. Bei der Sk. handels GmbH kannst du bis 3200 kg Anhängelast kaufen: Wenn du hier keinen TÜV-Prüfer findest der dir den Eintrag macht, schickst du denen deine Papiere zu und die machen das für dich.
Themenstarter #4 Ich bin schonmal angenehm Überrascht, dass mein Vorhaben umgesetzt werden kann. D-Wert = 13, 7 KN. Die Westfaliakupplung ist eine Wechselkupplung. Den Kopf kann ich abschrauben. @ 3500 kg müssen schon sein. Ich frage bei Westfalia nach, ob die für meine DoKa was im Programm haben. #5 Hallo Uwe, mit dem D-Wert und den Gewichten von Zugfahrzeug und Hänger etc gibt´s ´ne halbwegs komplizierte Formel, mit der du überprüfen kannst, ob die 3500 Anhängelast für dich drin sind. Ich kann das leider nicht, da sollen mal die Mathematiker hier in die Gänge kommen. Vw t6 anhängelast 3500 kg gas. Deine D=13, 7 kommen mir aber beim T5 selbst bei der Doka 3, 2t sehr niedrig vor, meine 3, 5t-AHK bei T5-3, 5t hat D=22, 7, das Eisenschwein ist von Thule. Es geht da nicht nur darum. ob der Kugelhals das aushält, sondern auch die AHK-Traverse muss das abkönnen. Ich bin mir nicht sicher, aber für 3, 5t Anhängelast brauchst du eventuell ein Vierlochwechselsystem, hast du zwei Schraubplätze oder vier? Ich bin mir weiterhin nicht sicher, ob Westfalia oberhalb 2800kg AHK-Systeme im Programm hat, aber das können die dir sicher sagen, das ist ja eine gute Firma.
1 einen T6 zu verkaufen ist nicht nötig. Doch wer auf der Suche nach einem soliden Großraum-Zugwagen mit allen erdenklichen Assistenzsystemen ist, der darf nun auch wieder den Multivan ins Auge fassen. Auch bei den Preisen bleibt sich VW treu. Alles, was schön und nützlich ist, kostet Aufpreis: Allein die simple Anhängekupplung kostet fast 1000 Euro.