Teneriffa Süd Abflug
und daraus resultierend dann Sägezahn am Reifenprofil um nur zwei Parameter zu nennen an denen man es erkennen könnte. Da man immer leicht durchdrehende Räder an der Antriebsachse hat, verliert das Rad auch während der "normalen" Fahrt immer wieder mal Bodenkontakt mit mangelhaften Dämpfern und es entsteht ein Sägezahn. #33 Was ist daran falsch? Ich habe TRW auch nie als hochwertig angesehen. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß ZF unter seinem Dach auf Dauer 2 Firmen die gleichen Produktlinien produzieren läßt, ohne hier zu rationalisieren und aufzuteilen. Wobei sich dann die Frage stellt, ob die Qualität nach "oben" zu Lemförder oder nach "unten" zu TRW angeglichen wird. Ich befürchte da eher Letzteres, denn früher habe ich in meinem kleinen, persönlichen Dunstkreis keine "Ausrutscher" in der Lemförder Qualität erlebt. Erfahrungen Stoßdämpfer Monroe/Sachs. Heute leider schon. #34 Ich schrieb auch ganz bewußt "sozusagen"! #35 in meinem 635csi hatte ich damals aus Kostengründen Monroe drin, war ein ganz ordentlicher Kompromiss, im Scirocco auch (tschuldigung, hatte ich auch mal:-)), waren auch ok, im E34 waren es billig Dämpfer, ich glaub Alko, die waren gefühlt gleich im Eimer, jetzt vorne Bilstein B8 und hinten noch original, weil noch absolut ok.
(Ist aber M II Fahrwerk und dir damit wahrscheinlich zu hart) #36 Ich denke da kann man lange spekulieren. ZF machte 16Mrd Umsatz, TWR 17 vor der Übernahme. Jetzt macht ZF 29Mrd Umsatz. Bei der Menge reicht eine Kleinigkeit bei der Kalkulation um ein paar Unterschiede aus zu machen. 2 Manager weniger, 2 Bürohäuser weniger - andere Zulieferer. #37 Ich habe bisher auch noch nix schlechtes über TRW gehört. Mir ist neulich nur aufgefallen, dass die Pendelstützen von TRW weniger stabil aussehen wie die von Lemförder. (Touring hinten) TRW: goryId=1261&kbaTypeId=380 Lemförder: goryId=1261&kbaTypeId=380 #38 [... ] Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß ZF unter seinem Dach auf Dauer 2 Firmen die gleichen Produktlinien produzieren läßt, ohne hier zu rationalisieren und aufzuteilen. Wobei sich dann die Frage stellt, ob die Qualität nach "oben" zu Lemförder oder nach "unten" zu TRW angeglichen wird. Ob du dir das vorstellen kannst oder nicht, spielt erstmal gar keine Rolle. Monroe stoßdämpfer erfahrung facebook. Fakt ist, mit TRW hat man einen namenhaften Hersteller übernommen.
1 2 Seite 2 von 6 3 4 5 6 #21 Ich habe seit einigen tausend km Meyle im E38 und bin damit sehr zufrieden. Andererseits hatte ich im E34 son "Billigschrott" an Querlenkern, die liefen bei mir 3 Jahre bzw 60tkm ohne Probleme, danach wurde das Auto verkauft. Im ehemaligen E38 habe ich Integrallenker in "Schrottvariante" verbaut, liefen bei mir gute 20tkm ohne Probleme. Das Problem sind immer die gleichen Aussagen: man muss Betrag x anlegen da man sonst nur Schrott bekommt, das stimmt so nicht. Das ich keine vernünftigen Dämpfer für 20€ das Stück bekomme ist klar, aber warum nicht evtl für 50€ das Stück, müssen es wirklich 100+x € sein? Stoßdämpfer / Monroe. Was ich im Endeffekt nehmen werde steht noch gar nicht fest, nur sind solche Aussagen die nur auf Hörensagen basieren ebenso Schrott wie ggf einige Teile. Wer Erfahrungen gemacht hat - gerne schreiben. Wer diese nicht gemacht hat sollte sich nicht zu etwas hinreißen lassen das er nicht selbst erfahren hat. Ach ja, ich bin auch schon mit wirklichen Billigteilen auf die Nase gefallen, das kalkulier ich ggf.
Einziges Manko sind steile Hügel. Da fühlt es sich manchmal auf der Hinterachse etwas hart an. Monroe stoßdämpfer erfahrungen. Aber liegt wohl an den Dämpfern. Die haben beim B4q hinten keinen so großen Federweg, zudem ist meiner ja noch tiefergelegt. Ich denke das die dann halt in dem Bereich der starken beladung arbeiten und somit auf "Block" gehen, quasi. Aber ist ok. Man gewöhnt sich dran und fährt Hügel halt etwas langsamer an.
Damit hats dan 100% gepasst. Und unten werden sie ja eh in eine art Mulde gedrückt und sind damit zentriert. Mruß Mark #5 Puh, dann bin ich zum Einen beruhigt, dass es nicht nur bei mir anfangs nicht passte und 2. dass natürlich dann auch Teile dabei sind (wenn auch bei mir nicht) Im übrigen bin ich mit den neuen Dämpfern sehr zufrieden. Der Wagen sieht zwar nun noch mehr aus wie ein "Coupe GT Country", aber liegt wie das sprichwörtliche Brett #6 Quote Original von Im übrigen bin ich mit den neuen Dämpfern sehr zufrieden. Der Wagen sieht zwar nun noch mehr aus wie ein "Coupe GT Country", aber liegt wie das sprichwörtliche Brett Dem kann ich nur zustimmen! Ich habe die Dämpfer ja in meinem B4 mit 40er KAW Federn verbaut. Echt super Fahrverhalten! Monroe | Stoßdämpfer, Federbeine und Lenkungssteile. Die Dämpfer sind straff, sportlich aber nicht zu hart. Er geht zwar merklich in Schlaglöcher und Gullideckel rein (gegenüber Serienfahrwerk), aber es kommt nichts bis ins Rückanmark rein. Der Wagen bäumt sich beim beschleunigen nicht auf und beim bremsen frisst er sich nicht mehr in den Asphalt.
#1 ABman Neu hier Threadstarter Hallo Gemeinde, hat jemand schon Erfahrungen mit diesen kompletten Federbeinen Monroe 171377R/L, Da ich das Domlager beim Stoßdämpferwechsel auch tauschen würde, erscheint die Komplettlösung sinnvoll? Für die Hinterachse gibt es eine Variante mit progressiv wirkenden Zusatzfedern für Anhängerbetrieb. Monroe stoßdämpfer erfahrung movie. Gruß Armin #3 cherokee xj high octane petrolhead Monroe taugt beim Jeep nix Ich würde Bilstein kaufen - fahre ich schon viele Jahre im ZJ und bin super zufrieden damit. Unterm Strich ist so ein Thema allerdings mindestens genauso polarisierend wie Öl oder -Batteriethreads... #4 Ok... Ihr habt mich überzeugt es Bilstein kommt rein, leider sind die orginalen jetzt nach nur 110 000km schon ölfeucht... #6 Bei 80. 000KM hast du in der Regel noch 25% Leistung bei Stossdämpfern, also quasi nur noch Kernschrott. Ist halt ein Verschleissteil und auf Deutschlands Strassen haben die auch nicht gerade einen leichten Job