Teneriffa Süd Abflug
In: Alexander Schleicher, Oktober 2012, abgerufen am 6. November 2012. ↑ a b Neu: B-Version der ASK 21. Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, Juli 2018, abgerufen am 18. Juli 2018. ↑ TM29, Erhöhung der Betriebszeit über 12000 Stunden hinaus ↑ AFM ASK 21. April 1980, S. 26.
[4] Flugeigenschaften [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Tragflächenprofil ergibt gute Langsamflugeigenschaften (nominelle Strömungsabriss -Geschwindigkeit bei Einzelpilot ca. 65 km/h), die es ermöglichen, auch schwache Thermik auszunutzen. Die Flugeigenschaften sind sehr gutmütig: So ist es fast unmöglich, die ASK 21 ins Trudeln zu bringen, selbst in einem starken Sackflug bleibt sie gut steuerbar. Es gibt aber die Möglichkeit, durch das Anbringen von Bleigewichten am Leitwerk den Schwerpunkt so weit nach hinten zu verlagern, dass Trudeln für Sicherheitseinweisung und Kunstflug möglich wird. Einsitzig steigt die ASK 21 in der Thermik fast wie eine K 8. Die Leistungen im Schnellflug stehen deutlich hinter denen modernerer Segelflugzeuge zurück. Für Strecken bis 500 km ist sie bei gutem Wetter aber jederzeit geeignet. Zudem ist sie auch ein gutmütiges Kunstflugzeug und wird deshalb auch sehr viel in der Kunstflugschulung eingesetzt. ASK 21 mit geöffneten Hauben bei Startvorbereitungen.
Die ASK 21 ist auch bekannt für ihre äußerst gutmütigen Flugeigenschaften bei guten Flugleistungen. Eine niedrige Flächenbelastung von nur 24, 5 kg/m² (bei einer Zuladung von 85 kg) ermöglicht auch Steigen bei schwacher Thermik. Am Boden verleihen das Haupt- und das Bugrad dem Flugzeug eine sehr gute Längsstabilität bei Start und Landung. Pilotenschutz und Komfort Das Cockpit der ASK 21 ist als doppelwandige GFK-Wabensandwich-Konstruktion ausgeführt. Diese Bauweise bietet einen hohen passiven Unfallschutz und senkt gleichzeitige die Gewichte der tragenden Strukturen. Auch das feste Fahrwerk mit dem großen Hauptrad und den großdimensionierten Dämpfungselementen verzeiht auch mal härtere Landungen auf unebenem Grund und schützt so das Rückgrat von Fluglehrer und Flugschüler. Die nach vorn bzw. nach hinten aufklappenden Hauben und das vordere, hochklappende Instrumentenbrett erlauben einen bequemen Ein- und Ausstieg. Weitere Sicherheitsmerkmale sind auch der feste Haubenbogen der ebenso als Überrollbügel dienen kann und die Gestaltung der Haubengriffe.
Weit über 900 Flugzeuge diesen Typs sind bisher gebaut worden und weltweit auf den meisten Segelflugplätzen zu finden. Die Nachfrage ist ungebrochen und zeigt, dass die ASK 21 nicht nur neue Standards in der Segelflugausbildung gesetzt hat, sondern auch in punkto Wertbeständigkeit und Zuverlässigkeit, und das mit einem Minimum an Wartungsaufwand für den Kunden. Einfaches Handling am Boden und in der Luft Dieses Flugzeug zeichnet sich besonders durch sein großes Einsatzspektrum aus. Den Flugschüler begleitet die ASK 21 von der Schulung bis hin zu den ersten Überland- oder Wettbewerbsflügen. Der erfahrene Pilot kann außerdem die volle Kunst- und Wolkenflugtauglichkeit nutzen. Hervorzuheben ist auch das einfache Handling am Boden, bedingt durch das niedrige Sporn- und Gesamtgewicht. Auch das leere Flugzeug ist so ausbalanciert, dass eine geringe Last auf den Sporn kommt und es sich so ganz einfach am Boden bewegen lässt, ein Spornkuller ist dazu nicht notwendig. Zudem macht sich das geringe Gesamtgewicht auch beim Windenstart bemerkbar, wo gegenüber größeren und schwereren Doppelsitzern erheblich mehr Schlepphöhe erreicht wird, die Voraussetzung für einen effektiven Schulungsbetrieb in der Platzrunde oder das Erreichen der Thermik.
2, 7 m/s Reichweite ca. 500 km Startrollstrecke 250 m Rüstmasse ca. 475 kg 700 kg Flächenbelastung (max. ) 39 kg/m² Zuladung Cockpit gesamt max. 205 kg Mindestgeschwindigkeit 78 km/h 34 bei 90 km/h Es sind nur die Daten angegeben, die sich im Vergleich zum reinen Segelflugzeug geändert haben. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste von Flugzeugtypen Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lars Reinhold: Frischzellenkur für ASK 21. In: aerokurier Nr. 12/2018, S. 64–71 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Alexander Schleicher GmbH & Co. Segelflugzeugbau. In: Alexander Schleicher, abgerufen am 23. März 2009. Musterzulassung der ASK 21 – EASA-TCDS-A. 221 (PDF; 626 kB) Baubeschreibung. (PDF; 157 kB) Abgerufen am 22. Juni 2009. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Segelflugzeugkonstruktion, Michael Greiner ↑ E. R. Johnson: American Military Training Aircraft, McFarland and Co., 2015, S. 448 f. ↑ Die 900. ASK 21 ausgeliefert. Von der Rhön nach Cheu in Frankreich.
Maßstab: 1:32 Produktcode: rev04224 Aktuell verfügbar: zurzeit nich verfügbar Zuletzt verfügbar: 25. 8. 2011 Beschreibung Bewertungen Versanddatum Verlauf der Verfügbarkeit: Überprüfen Sie die Preisentwicklung Grundinformationen Hersteller Revell Produktcode rev04224 Ean: 4009803042244 Maßstab 1:32 Bemalung 4, 31, 56, 314, 371, 374 Zum Katalog hinzugefügt: 1. 4. 2006 Tags: Schleicher-ASK-21 Die Schleicher ASK 21 ist ein deutsches, zeitgemäßes, zweisitziges Trainings- und Sportflugzeug mit einer Verbundstruktur in der Rückenflügelkonfiguration. Der Gleiter wurde entwickelt von Rudolf Kaiser, und die Aleksander Schleicher GmbH war für die Produktion verantwortlich. Der Prototypenflug fand 1979 statt. Im selben Jahr begann die Serienproduktion, die zur Entstehung von über 900 Segelflugzeugen dieses Typs führte. Das Leergewicht betrug 360 Kilogramm. Entwickelt wurde die Schleicher ASK 21 als Nachfolger des sehr beliebten und erfolgreichen Segelflugzeugs ASK 13. Das neue Flugzeug war in erster Linie als Trainingssegelflugzeug für den Einsatz nach der Erstausbildung konzipiert.