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an den Düsen wurde vom Hersteller bis heute nichts verändert! ich will nur eine Erklärung sonst nichts! Beiträge: 260 Registriert seit: 18. 03. 2017 Bin nicht ganz Deiner Meinung, da ich beim MK1 wie berichtet das Problem hatte. Gibt es sowohl verschiedene Düsen ein Strahl und Fächerstrahl. Vergleich: Ford Beheizte Fächerdüsen Kit vs. Original Wischerdüsen (Focus MK3 Düsen auf Focus MK2) - YouTube. Und wenn das Wasser mitte der Scheibe gespritzt wird wandert es hinauf und nicht hinunter. Ist nur meine Meinung (Beitrag 8) noch schlimmer ist es im Winter da kannst du das teuerste Mittel nehmen(z. B Sonax) und neue Scheibenwischer und noch so viel spritzen, oben im letzten Drittel der Scheibe ist immer ein weisser Schleier(Salz)zu sehen eben deswegen weil das Wasser nicht bis dort hoch transportiert schlimm muss es beim Focus sein dort gibt es zig Beiträge darüber! Beiträge: 84 Registriert seit: 12. 11. 2017 Dann bin ich froh, daß wir diese Probleme nicht haben. Weder beim Kuga, noch bei unseem Focus, in denen in beiden Fächerdüsen verbaut sind die, die ganze Scheibe beim Sprühen abdecken. Danke für das Foto so war es bei meinen MK1.
Es geht von oben, aber sehr bescheiden... Am besten kommt man wohl ran, wenn man das Getriebe ausbaut und den Gangsteller abbaut;-). Dann kommt man wohl gut an den KNZ ran, als auch an die Schraube vom Drahtbügel. Ich vermute, dass das in der Produktion so gemacht wurde: 1. KNZ ans Getriebe, 2. Gangsteller ans Getriebe, 3. Getriebe mit Motor verheiraten, 4. Zeigt her eure Busse! | Seite 146 | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. alles zusammen ins Auto (und dabei ist das Frontend noch nicht montiert).
Ich gehe nach wie vor davon aus, dass es bei meinem die Rappelei war. Und das ist mal so, mal so. Vom Motor (ich habe ja den 3-Zyl. TDI) kommt einiges, aber auch von der Fahrbahn. Trotz identischer Strecke zur Arbeit, ging es manchmal gut, manchmal musste ich 3 mal auf dieser Strecke eine GGE machen. Nach meiner Erfahrung macht das keinen Unterschied. Was ich aber ab und zu gesehen habe, dass der Kriechpunkt-Anlernzähler (5 - 0) direkt nach einer GGE bereits auf 0 stand und das Fzg. auch gleich gekrochen ist, wenn ich den Fuß von der Bremse nahm. Meistens stand der Zähler nach einer wiederholten GGE auf 5. Manchmal musste man die GGE mehrmals wiederholen. Ich weiß jetzt nicht, ob ich es schon mal irgendwo geschrieben hatte, aber ich habe auch beobachtet, dass der Kriechpunkt irgendwann mal nicht mehr bei jedem anfahren etwas verändert wurde (was der Normalfall ist). Der Wert blieb dann fix. Ich bilde mir ein, dass das zum selben Zeitpunkt auftrat, wenn das harte Einkuppeln begann. Wem sagst Du das.
Düse ein bisschen herausziehen, Kombi oder Flachzange mit Isolierband schützen ( Damit der Lack nicht beschädigt wird). Die 4 eckige Ausnehmung in der Motorhaube am hinteren Rand vorsichtig leicht umbiegen (ca. 1 bis 1, 5 mm) Düse wieder Einklipsen - fertig. Jetzt sprühen die Düsen so wie es sein soll. Kann es sein sein, daß die Toleranzen einer Motorhaube einfach so unterschiedlich sind und deshalb funktionieren manche Düsen und manche eben nicht. Jedenfalls bin ich jetzt nach heutiger Testfahrt voll zufrieden. vorsichtig Grüße aus Österreich KVP Verbesserungen werden im Kuga 2019 eingebaut. Dein Link funzt bei mir nicht Gruß vom SU-CH-Kuga NO Support via PN or Mail! Fragen gehören ins Forum! Click here for my personalized Kuga 2010FL Ich vertrete hier meine Meinung und nicht die der Ford-Werke GmbH oder Ford Motor Company. Mein Motto: lieber Golf spielen als Golf fahren Der Countdown zum Privatière, Pensionär, Rentner (je nach Lebenslage) läuft Beiträge: 10 Registriert seit: 01. 2019 Werde heute Abend noch mal nachsehen.