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U 963, bei Kriegsende mit der Verminung des Seegebietes vor der Isle of Portland befasst, wurde am 20. Mai bei Nazaré selbstversenkt. U 979 wurde am 24. Mai vor Amrum gesprengt, und die Besatzung von U 1277 versenkte ihr Boot am 3. Juni vor der portugiesischen Küste. [7] Anzahl der selbstversenkten U-Boote [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Über die tatsächliche Anzahl der aufgrund des Regenbogen-Befehls selbstversenkten U-Boote besteht in der Literatur keine Einigkeit. Dies liegt zum einen daran, dass teilweise auch Boote miteingerechnet werden, die vor dem 4. Mai – also zum Beispiel auf Eigeninitiative oder in Befolgung der Anweisungen des Chefs der 25. U 979 – U-Boot-Archiv Wiki. U-Flottille, Wilhelm Schulz – bereits am 2. und 3. Mai selbstversenkt wurden. Zum anderen besteht Uneinigkeit, ob Boote mitzuzählen seien, die zwar in Dienst gestellt waren, aber noch keine Frontreife erreicht hatten. U 29, U 30, U 46 wurden am 5. Mai in der Flensburger Förde versenkt, obwohl sie zum Teil bereits vor Jahren außer Dienst gestellt worden waren.
Davor und darunter, da liegen sie, die Zeugen der wilden und bewegten Seefahrtgeschichte Amrums. Von ihnen muss man sich erzählen lassen. Clas Broder Hansen kennt viele Geschichten von untergegangenen Schiffen vor Amrum. Der Autor und Schifffahrtshistoriker lebt, wenn nicht in Hamburg, dann in einem alten, kleinen Ziegelsteinhäuschen unter dem Amrumer Leuchtturm. Versteckt in den Dünen und geschützt vor der Gewalt der See. "Das Wrack der Pallas sieht man bei gutem Wetter von Amrum aus noch heute", sagt Hansen. "Ein anderes Schiff, die Pella, liegt längst im Mahlsand versunken. Dieser Erz-Frachter strandete 1964 nach einer Irrfahrt auf einer Sandbank und zerbrach. " Schiffbruch, so Hansen, gehörte früher zum Alltag vor der Küste Amrums, selbst Schiffe mit Maschinenantrieb waren vor Strandung und Untergang nicht sicher. Regenbogen-Befehl – Wikipedia. "Die Westküste von Schleswig-Holstein und des dänischen Jütlands gilt unter Seefahrern als eine der gefährlichsten Europas! " Über den Untergang der Pella hat er ein Buch geschrieben.
Vorab: Viele Fahrzeuge dieser Fotostrecke sind heute absoluter Kult. Die Preise sind dementsprechend brutal. Wer sich heute noch einen Lamborghini Countach LP5000S Quattrovalvole in die Garage stellen will, braucht tiefe Taschen. Gleiches gilt für nahezu alles aus Maranello, der Ferrari-Stadt. Etwas erträglicher wird es mit einem Blick über den großen Teich, denn die V8-Sportwagen aus den USA sind zwar auch selten, aber unter Sammlern offenbar weniger begehrt. © Max Arens/stern So starten gut erhaltene Modelle des Pontiac Firebird Trans Am schon bei rund 20. 000 Euro. Einen Buick Grand National Regal würde man auch schon für 50. 000 Euro bekommen, wenn es nicht unbedingt eines der seltenen "GNX"-Modelle sein muss und etwas weniger Leistung genügt. In dieser Preisregion findet sich auch das "Bond-U-Boot", der Lotus Esprit. Unter 100. 000 Euro nur wenig los Die nächste Stufe bilden Porsche und Ferrari. Amrum (U-Bootgruppe) – U-Boot-Archiv Wiki. Den Porsche 911 Turbo gibt es zu Preisen um die 120. 000 Euro, ein ikonischer Testarossa wechselt ebenfalls schon ab rund 100.
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Pallas Die Pallas mit der niederländischen Bergungsplattform Barbara Schiffsdaten Flagge Bahamas Schiffstyp Frachtschiff Rufzeichen C6LO9 Heimathafen Nassau Reederei Bogazzi Servizi Navali, Viareggio, Italien Bauwerft Rauma-Repola, Rauma, Finnland Indienststellung 1971 Verbleib am 29. Oktober 1998 infolge eines Feuers vor Amrum auf einer Sandbank auf Grund gelaufen 54° 32′ 30″ N, 8° 17′ 12″ O Koordinaten: 54° 32′ 30″ N, 8° 17′ 12″ O Schiffsmaße und Besatzung Länge 147 m ( Lüa) Tiefgang max. 7. 55 m Vermessung 7. 997 BRZ Besatzung 17 Maschinenanlage Maschine 1 × Dieselmotor Propeller 1 × Propeller Transportkapazitäten Tragfähigkeit 10. 160 tdw Sonstiges Registrier- nummern IMO-Nr. 7039206 Die Pallas war ein Frachtschiff unter der Flagge der Bahamas, das infolge eines am 25. Oktober 1998 an Bord ausgebrochenen Brandes vier Tage später vor der schleswig-holsteinischen Nordseeküste nahe der Insel Amrum auf Grund lief. Die später festgestellten Unzulänglichkeiten bei der Koordination verschiedener Sicherheitskräfte und mangelnder Sicherheitsvorschriften in ökologisch sensiblen Seegebieten führten zu umfangreichen politischen Untersuchungen und zur Gründung des Havariekommandos.
Der sogenannte Regenbogen-Befehl der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg besagte, dass alle nicht für die Fischerei oder zum Minenräumen geeigneten Schiffe und U-Boote der Kriegsmarine zu versenken seien, um sie nicht dem Feind übergeben zu müssen. Dieser Befehl wurde von Großadmiral Karl Dönitz am 30. April 1945, als er die Nachfolge Hitlers antrat, bestätigt, dann aber bereits am 4. Mai wieder zurückgenommen. Nach den Maßgaben des Regenbogen-Befehls wurden über 200 deutsche U-Boote bei Kriegsende von ihren Besatzungen versenkt. Grundlage des Regenbogen-Befehls [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Für die Einheiten der Kriegsmarine bestand seit Kriegsbeginn eine ständige Dienstanweisung, dass ein Kriegsschiff zu versenken sei, wenn es in Feindeshand zu fallen drohte. Diese Anweisung wurde im Jahr 1943 für die U-Boote der Kriegsmarine spezifiziert und mit dem Kennwort "Regenbogen" versehen. [1] Seither bestand für die deutschen U-Boote ein ständiger Befehl zur Selbstversenkung bei Ausgabe des Kennworts "Regenbogen".