Teneriffa Süd Abflug
Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von YouTube. Mehr erfahren Video laden YouTube immer entsperren Jeder der zum ersten mal eine 360 Grad Kamera im Auto sieht stellt sich die Frage: "Wie funktioniert denn das? " – In der Wissen Folge wird es erklärt, denn unbestritten ist, dass die 360 Grad Kameras im Auto mehr als nur geniale Helferchen beim Einparken von Autos sind. Man nennt die Systeme Surroundview Kamera, Bildview Kamera oder auch 360 Grad Kamera. Man sieht das Fahrzeug von oben, sieht wie viel Platz um das Fahrzeug herum ist und kann so ganz entspannt einparken oder die Funktion auch in Einfahrten nutzen. Ich persönlich nutze die 360 Grad Kameras immer in Parkhäusern, engen Gassen oder halt in der Tat um den Einparkvorgang abzusichern. Aber wie funktioniert eigentlich so eine 360° Kamera? Der Kamera-Experte Benedikt Lattke von Continental erklärt es Jan in der aktuellen Ausgabe von Wissen. Eines kann ich euch jetzt schon sagen: Da steckt zwar eine ganze Menge Technik und Know How hinter, es ist aber keine Zauberei, es ist auch keine kleine fliegende Drohne über dem Fahrzeug und es sind auch keine Bilder aus dem All!
Außerdem behält der Fahrer im Gespannbetrieb damit den Anhänger im Blick. Ähnliche Kameratechnik bei BMW und Infiniti Ähnliche Lösungen gibt es bei den Geländewagen von BMW sowie der Nissan -Schwestermarke Infiniti. Sie alle haben - zum Teil gegen Aufpreis - bis zu vier Kameras an Bord, deren Bilder von der Elektronik so zusammengefügt werden, dass man seinen Wagen aus der Vogelperspektive sieht. "Teure Schrammen von Blumenkübeln oder Mauervorsprüngen im Toten Winkel sind damit beim Einparken passé", sagt Infiniti-Sprecherin Nathalie Greve. Surround-Kamerasystem im Land Rover Discovery Noch einen Schritt weiter geht Land Rover beim Discovery. Nach der Überarbeitung gibt es ihn im neuen Modelljahr nach Angaben von Pressesprecher Paul Entwistle mit einem optionalen Surround-Kamerasystem. "Es besteht aus nicht weniger als fünf Digitalkameras, die eine Ansicht von fast 360 Grad auf den Touchscreen übertragen", erläutert Entwistle. Die Kameras schalten sich automatisch mit dem Start des Fahrzeuges ein und können bis 18 km/h verwendet werden.
Die Kameras, die größtenteils senkrecht auf den Robotern installiert wurden, erfassten mit dieser Konstruktion ein Sichtfeld von bis zu 360 Grad horizontal. Die Arten der dabei eingesetzten Spiegel reichten von planaren, konischen, hyperbolischen, sphärischen, elliptischen bis hin zu parabolischen Formen. Omnidirektionale Kameras sind je nach System verschieden aufgebaut. Katadioptrische Sichtsysteme bestehen in ihrer Grundform aus einer oder mehrerer Kameras mit Objektiv und einem dazugehörigen Spiegel. Der Name dieses Systems erklärt sich durch die Verwendung von Linsen ( Dioptrik – Optik brechender Systeme) im Objektiv und dem frontal zur Kameralinse befestigten Spiegel ( Katoptrik – Optik reflektierender Systeme). Der Spiegel sollte dabei so beschaffen sein, dass er die Lichtstrahlen eines möglichst großen horizontalen und vertikalen Bereiches der Umgebung in Richtung Kameralinse reflektiert. Omnidirektionale Kamerasysteme können schnell recht groß ausfallen. Um dem entgegenzuwirken, besteht die Möglichkeit gefaltete omnidirektionale Kamerasysteme einzusetzen.
Fahrzeugklasse Rundumsicht Kleinst-, Kleinwagen 3, 4 Untere Mittelklasse 3, 7 Mittlere Mittelklasse 3, 7 Obere Mittelklasse 3, 8 Oberklasse 4, 6 Rundumsicht nach Karosserieart: Van ist Top, Stufenheck ist Flop Die Rundumsicht ist bei den Vans zwar auch nur befriedigend (ADAC Note 3, 5), das ist aber gleichzeitig der beste Wert. Alle weiteren Karosseriearten erreichen nur die Durchschnittsnote ausreichend. SUV schneiden bei der Rundumsicht relativ schlecht ab, denn die schweren und großen Fahrzeuge haben zumeist besonders breite Dachsäulenkonstruktionen, was sich negativ auf die Sichtverhältnisse auswirkt. Schlusslicht der Tabelle bilden die Stufenheck-Karossen. Besonders der flache Heckscheibenwinkel, die nach hinten abfallende Dachlinie und die schrägen C-Säulen erzeugen hier große Abdeckungsflächen. Die im Allgemeinen kleinen Unterschiede zeigen jedoch, dass unterschiedliche Karosseriearten nur eine geringe Auswirkung auf die Rundumsicht haben. Für Fahrzeughersteller ist es somit möglich, für alle Karosserieformen eine gute Rundumsicht zu erzielen.
Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Panoramakamera Kugelpanorama RICOH THETA Panorama Tools Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Eugene Hecht: Optik, 4. überarbeitete Auflage, Oldenbourg, München, 2005, ISBN 978-3-486-58861-3. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Omnidirectional Vision. In: Website der Universität von Pennsylvania
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In Kombination mit der zum Fahrer verhältnismäßig hohen Position der Seitenspiegel ergibt sich eine äußerst große Sichteinschränkung nach vorne. Hier geht's zu den Euro NCAP-Crashtests 2018: So sicher sind unsere Autos Marke und Baureihe Sicht nach vorne Tesla Model S 4, 4 Tesla Model X 4, 5 Peugeot 2008 4, 5 BMW i8 Roadster 5, 0 BMW 2er Active Tourer 5, 0 Kleinwagen haben besten Durchblick Der VW up! GTI hat die beste Rundumsicht über alle Fahrzeugklassen hinweg. © ADAC/Test und Technik Beim Vergleich über alle Fahrzeugklassen und Hersteller hinweg ergibt sich: Klein- und Kleinstwagen haben aufgrund ihrer Proportionen durchschnittlich die besten Sichtverhältnisse. Oftmals bedienen die Kleinfahrzeuge auch keine außergewöhnlichen Designaspekte. Und die Crashsicherheit kann bei leichten Fahrzeugen auch mit schmalen Fahrzeugsäulen gewährleistet sein. Der VW up! GTI ist hier der Spitzenreiter, weil die Sicht im gesamten Rundumfeld am wenigsten eingeschränkt wird. Auch der Zweitplatzierte Suzuki Jimny schneidet gut ab, da er schmale Dachsäulen, gepaart mit steilem Front- und Heckscheibenfenster, hat.
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