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Ein vierter Wagen wurde im Betriebshof West der VBK neu gebaut. Außerdem steht die Dampflok "Greif" zur Verfügung, die sich seit 2016 im Eigentum der Müller & Waidelich GbR befindet und als Subunternehmen betrieben wird. Dampflok fahren karlsruhe.de. Die historische "Porschelok" wurde zum 40-jährigen Jubiläum der Bahn in ihren Urzustand zurückversetzt und gelb lackiert. Gastlok "Emma" links auf Gleis 2, "Greif" rechts auf Gleis 1 Im August und September 2016 gastierte die Dampflok "Emma" aus dem Frankfurter Feldbahnmuseum an insgesamt drei Sonntagen auf der Schlossgartenbahn. Fahrzeuge [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Es stehen drei Lokomotiven zur Verfügung: Eine dieselmechanische Lokomotive, 1955 gebaut bei Gmeinder, Mosbach, 1991 umgebaut durch die Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH, Achsfolge: B, 37 Kw (50 PS), 5, 2 t, Bezeichnung: SGB 60. Eine Dampflokomotive der Bauart Bn2t, Typ "Riesa", die den Namen Greif trägt und in Privateigentum steht. Die Feldbahn -Lokomotive wurde 1939 bei Henschel in Kassel gebaut und gehörte dem Mannheimer Bauunternehmen Hans Vatter, das sie zunächst in einem Steinbruch in Dossenheim einsetzte.
Coronavirus bremste Produktion der Modell-Lok in China Die Lok ist außen rot und im Inneren des Führerstands beige. Die Fensterrahmen und Fensterbänke sind braun, wie beim Original in groß. "Diese Farbgebung führte dazu, dass sich die Produktion um eine Woche verzögerte", verrät Schönfeld. Corona bremste die Modelleisenbahn zusätzlich, das Werk im chinesischen Dongguan war zwei Monate zu. "Man arbeitet dort derzeit mit einer Auslastung von 70 Prozent", so Schönfeld. Auch im Bereich der Medizintechnik spürte er die Auswirkungen der Pandemie. Nikolaus-Fahrten mit der Dampflok von Ettlingen nach Bad Herrenalb finden statt. Die Logistik wurde schwieriger, die Umsätze gingen zurück. Obwohl er das Projekt Mini-Greif mit 100. 000 Euro vorfinanzieren musste und es mit unternehmerischen Risiken verbunden ist, wollte er es nicht in Frage stellen. "Es haben sich ja viele auf das Modell gefreut. " Und überhaupt sei es in der Krise angesagt, alle Möglichkeiten zu nutzen, um etwas Gutes auf den Weg zu bringen. Vom Ergebnis zeigten sich bereits nach der ersten Vorstellung in Fachzeitschriften und auf der Spielwarenmesse in Nürnberg Modellbahnfans weltweit begeistert.
Den Weltkrieg übersteht die Lok weitgehend unbeschadet Den Krieg überlebte der Stahlkoloss weitgehend unversehrt und blieb fortan im Osten, schleppte in der DDR Züge von Wismut für die Uranindustrie und beförderte Bergarbeiter. Stationiert zuletzt in Aue endete im Erzgebirge 1977 die Dienstreise der Lokomotive, die in der DDR unter der Nummer 58 1111-2 fuhr. Die Lok durfte allerdings in den Westen ausreisen und dampfte selbst ins bayrische Neuenmarkt-Wirsberg ins dortige Museum. "Bei einem Pächterwechsel dort wurde sie uns dann 1984 angeboten", berichtet Fantoli. - Dampflokfreunde Karlsruhe e.V.. Am 24. August kehrte die Lok, die mit Kohle und Wasser mehr als 130 Tonnen auf die Schienen bringt, nach Baden zurück, wo sie seither von vielen Ehrenamtlichen instandgehalten wird. "Das ist ein Mannschaftssport", sagt Lokführer Waiss, "und eine Teamleistung, auf die man schon stolz ist. " Der Lokführer muss genau hinhören - es kommt auf Nuancen an 20- bis 25-mal im Jahr fährt Waiss zu normalen Zeiten das einzige noch betriebsfähige Original der 58er-Baureihe – und muss schon ganz genau hinhören auf das, was die Lok so von sich gibt.
Läuft wie geschmiert: Die 1921 in Karlsruhe gebaute Lok 58311 auf ihrem Weg durchs Murgtal. Im zweiten Weltkrieg musste sie im Osten dampfen, später fuhr sie in der DDR Wismut für die Uranindustrie. Foto: Daniel Saarbourg Die Hundertjährige hat ihren eigenen Kopf, besser gesagt: eigenen Kessel. "Man muss sich auf sie einstellen, wie sie drauf ist", sagt Heiko Waiss. Dampflok fahren karlsruher. Er kennt die rüstige Dame aus dem Effeff und weiß: "Wenn die Lok keinen Bock hat, dann macht sie keinen Dampf. " Am Sonntag, wenn mit Corona-Verspätung die diesjährige Dampflok-Saison beginnt, setzt sich die Hundertjährige erstmals seit Monaten wieder schnaufend in Bewegung. Es geht durchs Murgtal nach Baiersbronn und zurück nach Karlsruhe. Für die 58311 ein Klacks angesichts ihrer bewegten Geschichte. Sie ist schon ein Kraftpaket. Hans-Peter Fantoli, Dampfnostalgie Karlsruhe "Sie ist schon ein Kraftpaket", sagt Hans-Peter Fantoli und schaut mit Hochachtung hin zur 18, 5 Meter langen Lok. "Ein Wunderwerk der Technik", sagt der Eisenbahn-Fan, "und sie macht ihren Dienst wie vor 100 Jahren".
1946 bis 1948 wurde die Lokomotive bei der Heilbronner Trümmerbahn eingesetzt und fand zuletzt beim Autobahnbau bei Aschaffenburg Verwendung, bevor sie in Mannheim-Neckarau abgestellt wurde. Ein Karlsruher Straßenbahnfahrer erwarb die Lok 1967. [1] 1970 wurde sie auf Holzfeuerung umgebaut und erhielt damals auch ihren "Westernlook". Die Maschine leistet 51 kW (70 PS). Eine gelbe Porschelok, Achsfolge B, 20 kW (27 PS), 1959 gebaut bei der Sollinger Hütte, erstmals 1960 in Saarbrücken eingesetzt, kam 1967 mit komplettem Zug (drei Wagen) nach Karlsruhe. Zu den bestehenden drei Personenwagen wurde durch die Verkehrsbetriebe ein weiterer Wagen nachgebaut. 2015 wurde ein fünfter Wagen von Intamin erworben. Neben diesen fünf Personenwagen, aus welchen Drei- oder Vierwagenzüge gezogen von einer der drei Lokomotiven gebildet werden, existieren weitere Wagen für Arbeitseinsätze. Vierwagenzüge werden ausschließlich durch die Dampflok gezogen. Dampflok fahren karlsruhe technologyregion. während einer Großveranstaltung Diesellokomotive SGB60 Benzinlokomotive Porschelok Dampflokomotive Greif Betrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Schlossgartenbahn Karlsruhe fährt jedes Jahr von Karfreitag bis Allerheiligen an Wochenenden und Feiertagen und zwischen Ende Mai und Anfang Oktober auch unter der Woche.
Nach den Messen bleibt die Lok in Karlsruhe. Allerdings ist unklar, wo sie stehen wird. Im Lokschuppen ist im Moment kein Platz. "Er soll erweitert werden, dann kommt die Neue dort hoffentlich auch unter", so die Greif-Besitzer, die nun nach einer Übergangslösung suchen. KVV - Karlsruher Verkehrsverbund - Bahn und Bus - Dampfzug im Albtal. Offen für Vorschläge Der Parkplatz auf Zeit sollte sich in einer geschlossenen Halle befinden und eben groß genug sein für das fünf Meter lange und drei Meter hohe gute Stück. "Wir sind offen für Vorschläge", versichern Steffen Waidelich und Marco Müller – die extra die E-Mail-Adresse eingerichtet haben und sich über Ideen und Angebote freuen. Karlchen ist der Dritte im Bunde Vorfreude herrscht noch aus einem anderen Grund: Das Duo begrüßt in wenigen Wochen eine dritte Lok im Bunde. Wenn die Greif mit Holz beladen wird, rollt sie dafür ohne Dampf aus dem Lokschuppen. Bisher half die Porsche-Lok der Verkehrsbetriebe beim Rangieren. Sie falle dafür nun jedoch aus technischen Gründen aus, heißt es. Karlchen rift der Greif beim Rangieren.
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