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Link BMW 3er Touring: Passive Sicherheit Ich vermute nun, dass BMW eventuell eine "Änderung" der Vorderbau-Konstruktion kurzfristig beim Einser vornehmen könnte, siehe Thread: Facelifting um einen aktiven Fußgengärschutz damit zu realisieren. In den Handbüchern steht er ja schon vermerkt. Bei der jetzigen Lösung schneidet der F20 nicht sonderlich gut ab, die steife Vorderkante der Motorhaube scheint da nicht ganz mit der "weichen" Nase zu harmonieren. BMWK - Harte Schale, weicher Kern: Diese Motorhaube schützt Fußgänger bei Unfällen. Das beweist auch der o. Test. Der F30 ist da deutlich besser obwohl er auch nur passive Konstruktion vorweist. hi, finds ja echt amüsant, dass die bedienungsanleitung bereits technische massnahmen erklärt, die im fahrzeug augenscheinlich überhaupt nicht verfügbar ich dachte immer ne drucksache lässt sich schneller ändern als ein fahrzeug.... oder bedeutet das, dass die beschriebenen nationalen optionen zur markteinführung geplant waren, dann aber kurzum nicht umgesetzt wurden; würde mir die anleitung in der form erklären... 01. 10. 2007 10.
Mich wundert es aber, wenn da etwas an der Schürze befestigt wird. Eine Deaktivierung ist Pfusch und kann bei einem Unfall Probleme für den bringen. Auch wenn das Schutzsystem (noch) nicht so selbstverständlich ist wie Airbag oder ABS, gehört es zur Zulassung des dells und der Versicherer berücksichtigt es bei der Fzg. einstufung. #5 Ist das dein Ernst? Wieso sollte der Sensor "fälschlicherweise" ausgeloest haben? Was ist das eigentlich fuer eine behinderte Mentalität, Dinge umzubauen oder nachzurüsten und wenn es am Ende nicht mehr passt oder zu teuer wird, dann wird einfach an Ausstattung rumgefummelt, ausprogrammiert, weggelassen. Bist ja nicht der erste, der entweder hier oder in anderen Foren auf solche Ideen kam. Ich finde das echt unter aller Kanone... Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Statt sich zu überlegen, wie man den Sensor da wieder rangebaut bekommt, wird zig Stunden Energie aufgewendet, um sich zu informieren wie man es rausprogrammiert oder anderweitig weggepfuscht bekommt. Was fuer eine Stossstange wurde denn gewechselt/getauscht/gekauft...?
Fußgängerschutz beim Auto Diese Systeme kommen auf die Straße Die verletzlichsten Verkehrsteilnehmer sind die Fußgänger. Um ihren Schutz zu verbessern, sind bereits viele Sicherheitssysteme entstanden. Neue Technik im Auto, aber auch außerhalb lässt sie weiter reifen. Radfahrer tragen ja zumindest meist einen Helm, doch Fußgänger sind dem Verkehr völlig schutzlos ausgeliefert. Entsprechend hoch ist ihr Blutzoll. Denn im letzten Jahr verstarben 376 Fußgänger an den Folgen eines Verkehrsunfalls. Innerhalb der Gesamtzahl der im Verkehr umgekommenen 2724 Menschen sind sie deutlich überrepräsentiert. Euro NCAP Mit 40 km/h prallt der Dummykopf auf die Wagenfront – ein wichtiger Standardtest bei Euro NCAP. Die gute Nachricht ist, dass diese Zahlen sinken. Vor 40 Jahren starben rund zehnmal so viele Fußgänger wie 2020. Gesetzgeber und Industrie haben längst erkannt, dass sie die verletzlichsten Verkehrsteilnehmer besser schützen müssen. Fußgängerschutz - Crashtest-Dummy - Auto & Mobil - SZ.de. Jahrelanges Optimieren Mindestanforderungen bei Crashtests sollten nicht mehr nur die Passagiere, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer schützen.
Schließlich lassen sich manche Bereiche des Vorderwagens nicht wirklich entschärfen, zuallererst die A-Säulen. Sie tragen das Dach, verhindern bei einem Überschlag, dass es eingedrückt wird, und sollten möglichst schmal ausgeführt sein, damit sie die Sicht nach schräg vorn nicht einschränken. Sie lassen sich nicht so gestalten, dass sie einen Kopf beim Crash weich auffangen. Airbags können sie abdecken, doch als unabdingbar gelten die Gaskissen unter Experten freilich nicht. Denn was nützt ein Airbag-gepolsterter Vorderwagen, wenn das Unfallopfer im sogenannten Sekundäranprall auf dem Asphalt aufschlägt und sich dabei schwere Kopfverletzungen zuzieht? Offenbar müssen für bestmöglichen Schutz der Kontakt mit dem Auto und der anschließende Aufprall auf der Straße berücksichtigt werden, wenn die Unfallzahlen weiter sinken sollen. Aktive Schutzmaßnahmen sind das Mittel zum Zweck und gehören inzwischen zum Standard-Repertoire der Autohersteller, beispielsweise die Bremsassistenten. MediaPortal Daimler AG Das Mercedes-Multibeam-Licht hebt den Fußgänger besonders hervor.
Nicht schnelle Autobahnen, sondern der hoch verdichtete Stadtverkehr trägt entscheidend dazu bei, dass Verkehrsunfälle bis 2030 weltweit zur fünfthäufigsten Todesursache avancieren werden. Rund ein Viertel der Unfalltoten in Deutschland sind Fußgänger und Radfahrer, Autofahrer haben im ungleichen Kampf um knappe Verkehrsflächen die besseren Chancen - sie kommen bei einem Fußgängercrash meist mit dem Schrecken oder einem Blechschaden davon. Aber, so die Diagnose von Jörg Ahlgrimm, dem Leiter der Unfallanalyse bei der Dekra: "Schwache, ungeschützte Verkehrsteilnehmer profitieren von den Verbesserungen an Fahrzeugen bisher nur sehr wenig. " Und Crashtests der Prüforganisation zeigen die Folgen einer Kollision bei nur 30 km/h: Der Fußgänger wird ruckartig von null auf 30 km/h beschleunigt, schlägt auf der Motorhaube auf und wird von dem bremsenden Auto zurückgeschleudert. Obwohl der Dummy acht Meter von der Unfallstelle liegen blieb, wurde die Überlebenswahrscheinlichkeit in diesem Fall hoch eingeschätzt.
2018 hat Jaguar einen autonomen Prototyp vorgestellt, dessen künstliche Augen von Sensoren gesteuert dem Fußgänger zu erkennen geben, dass das Auto ihn erkannt hat und er gefahrlos passieren kann. Die Chance auf einen Serieneinsatz ist aber gering. Anders beim Multibeam-LED-Licht von Mercedes, das beispielsweise Zeichen wie einen Zebrastreifen auf die Straße projizieren kann, um mit dem Fußgänger zu interagieren. Jaguar Land Rover Der selbstfahrende Prototyp von Jaguar stellt einen Blickkontakt her. Das Bundesverkehrsministerium fördert aktuell ein Projekt für intelligente Detektionstechnolo-gien. Sie sollen künftig an Kreuzungen Fußgänger und Radfahrer per Kamera erkennen und per Car-to-X-Technologie Informationen zu den Bewegungsmustern an die Autos weitergeben. Droht eine Kollision, können diese recht-zeitig bremsen oder ausweichen.
ich hab vor mir bald einen 1er bmw zuzulegen. welches modell weiß ich noch nicht genau. jedenfalls will ich keine 0815 felgen, sondern exakt diese hier: (also nur mal so als beispiel der link, dass ihr wisst welche felgen ich meine) meine frage, kann man diese felgen die eigentlich für einen 5er ausgelegt sind auch auf einen 1er montieren, der normale 16" felgen hat oder geht es nicht? was muss man genau tun (z. b. tüv-eintragung? ) und was kostet der aufwand um es umzurüsten (außer die felgen an sich und die 19er reifen)? geht es von der lochgröße/ den abständen her oder muss man da irgendwas auswechseln? weil es sollen statt ursprünglichen 16" 19" werden.