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Auf die se Weise werden zum einen die Blow-by-Gase aus dem später wieder dem Ölkreislauf zugeführten Öl abge schieden und es wird zum anderen verhindert, daß Öl in die Ansaugleitung gelangen kann. Öl tropft aus Kurbelgehäuseentlüftung beim F1L812. Um eine noch bessere Entlüftung des Kurbelgehäuses erreichen zu können, kann vorgesehen sein, daß von der Ansaugleitung zu dem Kurbelgehäuse der Brennkraftma schine eine Belüftungsleitung verläuft. Hierdurch wird derjenige Anteil an Gasen, die das Kurbelgehäuse durch die Entlüftungsleitung verlassen, durch Frischluft ersetzt, was zu einem Spüleffekt führt, durch den die bei der Verbrennung in den Brennräumen entstehenden und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangenden Blow-by-Gase schnell und zuverlässig aus dem Kurbelgehäuse abgeführt werden. Dadurch wird die Verweildauer der Blow-by-Gase im Kurbelgehäuse und damit auch die Belastung der Öladditive weiter verrin gert. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildun gen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Un teransprüchen sowie aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbei spielen.
Dies führt zum Ver brauch dieser Additive, was eine Alterung des Öls mit sich bringt. Die US-PS 4, 681, 189 beschreibt eine Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung, bei welcher ein Ölbehälter und eine Ölpumpe vorgesehen sind. Dabei wird mittels eines Ölabscheiders Luft aus dem Öl abgetrennt. Kurbelgehäuseentlüftung spuckt Öl und Raucht stark, IHC 533 • Landtreff. In der DE 40 37 803 A1 ist eine Ölversorgung für eine Brennkraftmaschine beschrieben, bei der Blow-by-Gase zum Transport von überschüssigem Öl aus einer Ölwanne in einen Ölbehälter eingesetzt werden. Des weiteren ist aus der DE 19 21 068 A1 eine Vorrich tung zum Entlüften des Kurbelgehäuses einer Brenn kraftmaschine ohne Trockensumpfschmierung, d. h. mit einer gewöhnlichen Ölwanne, bekannt, bei der eine Pum pe Öl aus dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine absaugt und über eine Leitung der Ansaugleitung zu führt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vor richtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung zu schaffen, mittels welcher mit möglichst geringem Auf wand so viel Blow-by-Gase wie möglich aus dem Kurbel gehäuse entfernt werden können, um die Alterung von Öl in der Brennkraftmaschine zu verlangsamen.
Um die Abführung der Blow-by-Gase noch weiter zu verbessern, verläuft von der Ansauglei tung 18 eine Belüftungsleitung 22 zu der Brennkraftma schine 1 und mündet im vorliegenden Fall in den Zylin derkopf 3. Selbstverständlich könnte die Belüftungs leitung 22 auch in das Kurbelgehäuse 2 münden, was dieselbe Wirkung hätte. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind die Saugpum pen 5 und 6 mit einer Antriebseinrichtung 23 für beide Saugpumpen 5 und 6 versehen, d. sie arbeiten mit derselben Drehzahl. Fig. 2 zeigt eine weitere Brennkraftmaschine 1, bei der die beiden Saugpumpen 5 und 6 von zwei separaten Antriebseinrichtungen 24 und 25 angetrieben werden. Ihc öl aus kurbelgehäuseentlüftung in de. Auf diese Weise ist es möglich, daß die eine Saugpumpe 6 über ein Kennfeld der Brennkraftmaschine 1 gesteuert werden kann und somit in Abhängigkeit vom Lastzustand der Brennkraftmaschine mehr oder weniger Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 abgeleitet werden. Gegebenen falls können die Saugpumpen 5 und 6 auch über nicht dargestellte Kupplungen lösbar miteinander verbunden sein.
Versuch doch mal rauszufinden, für was der Nippel tatsächlich ist. Möglicherweise hat sie ja eine Ölpumpe für getrenntschmierung, und das ist Frischöl, das normalerweise dem Ansaugtrakt zugeführt werden soll... Gruß Hans #5 Öl auffüllen, fahren und beobachten. Wenn das Getriebeöl weniger wird, wirst halt die KW simmeringe tauschen müssen. Schau mal ob du noch genügend Kühlwasser drin hast. #6 So, hab mal ein Bild angehängt, ich meine den Nippel mit dem schwarzen Gewebeschlauch drauf. Diese Entlüftungsöffnung hatten alle Sherco´s, zumindest habe ich die auch auf einem Bild einer 2006er Sherco gesehen. Ihc öl aus kurbelgehäuseentlüftung meaning. Eigentlich macht es Sinn, dass es eine Getriebentlüftung ist, da doch die Zweitakter das Gemisch durch´s Kurbelgehäuse ziehen und dieses daher dicht sein muss. Hat sonst noch einer eine Idee? Natürlich fahre ich erst mal weiter und hänge ein Plasikbecher unter den Schlauch, dann kann ich genauer analysieren, was das für eine Flüssigkeit ist. Kühlflüssigkeit ist OK. #7 Hi Moses, laut Teilekatalog ist es, wie du im ersten Posting schreibst, die Kurbelgehäuseentlüftung ( downloads/) Dort kann zumindest kein Getriebeöl austreten, außer der KW-Simmerring ist hinüber und selbst dann, sollte es ehr mit verbrannt werden (starker Qualm) Theoretisch könnte es Kühlwasser sein oder, was mir bei einem anderen Motorrad mal passiert ist, der Vergaser lief mal über und die Suppe landete in das Kurbelgehäuse.
Zum Ausbau der Kolben muß der Kopf natürlich den Vorteil, daß beim Wechsel der Schaftabdichtungen kein Ventil in den Verbrennungsraum fallen Ölwanne ist nach oben horizontal 2-geteilt, nur mit Abnahme des unteren Deckel erreicht Du den Kolben Richtung Kühler nicht, es ist so wie Fadinger gesagt hat, Demontage Vorderachsbock. Power to the Bauer, mit Fendt fendt59 Beiträge: 2101 Registriert: Mo Jan 30, 2006 9:21 Wohnort: Saarland von Fadinger » Mo Okt 22, 2012 14:44 Hallo! Nein, der Motor ist nicht "teilbar", die "Trennlinie" der Ölwanne verläuft Unterkante Keilriemenscheibe. Die Buchsen können nur nach oben rausgezogen werden, deshalb hat sich die Frage nach dem Kolbenausbau nach unten eigentlich noch nicht gestellt. Ist vielleicht möglich, ich habe es noch nie versucht... Ihc öl aus kurbelgehäuseentlüftung defekt. Hinter dem seitlichen Deckel (gegenüber ESP) ist die Nockenwelle... Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von Bluti » Mo Okt 22, 2012 16:55 Hallo Männer, @ Rexuy, Rexuy schrieb, Nein!
Eine weitere Brennkraftmaschine 1 ist in Fig. 3 darge stellt, bei der lediglich eine Saugpumpe 5 vorgesehen ist, die jedoch eine sehr hohe maximale Fördermenge aufweist und auf diese Weise in der Lage ist, eine ausreichende Menge an Blow-by-Gasen aus dem Kurbelge häuse 2 abzuführen. Rasenmäher-Öl fließt aus dem Auspuff » Woran liegt's?. Neben den dargestellten Ausführungen der Saugpumpen 5 und 6 könnten auch Brennkraftmaschinen 1 mit mehr als zwei Saugstufen bzw. Saugpumpen vorgesehen sein. Selbstverständlich ist es bei allen Ausführungsformen möglich, die nicht dargestellte, serienmäßige Belüf tung des Kurbelgehäuses 2 beizubehalten, wodurch eine insgesamt noch bessere Abführung von Blow-by-Gasen aus dem Kurbelgehäuse 2 erreicht wird.
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