Teneriffa Süd Abflug
Das mit dem einstellen ist so eine Sache gibt kaum noch jemand der das machen will. Bzw sich die Zeit nimmt dies richtig ein zu stellen. Wenn man es richtig machen will kommt man um ein Lamdatool nicht drum rum. Ich beschäftige mich derzeit auch mit der Materie mfg turbo benny 19 K-jetronic Der battiblue hat doch seine Youngtimer Box. Der kann euch da sicher weiter helfen, der hat eigentlich alles da um sowas einzustellen und das nötige Know-How hat er auch. K-Jetronic Beschreibung – Wiki zur Mercedes Baureihe W126. Ich für meinen Teil will im Winter aber die K-Jet gegen ne Digifant 1 eintauschen... 20 Klingt gut, is aber zu weit weg. Ich stell erstmal alles so gut ein wie es geht, mach AU und dann sehen wir weiter. Will nur dem Motor nicht schaden und dass er ordentlich läuft... » Benziner »
Ich hoffe ich kann Leuten wie mir helfen, die sich auch ärgern, warum man die Werte im Internet nicht findet... Viele Grüße, Lennart Images 1. 11 MB, 1, 500×2, 000, viewed 10 times 1. 41 MB, 1, 500×2, 000, viewed 7 times 1. 36 MB, 1, 500×2, 000, viewed 5 times The post was edited 1 time, last by Babybenz2. 0 ( May 4th 2021, 9:17pm). 2 Hallo Lennart, schön gemeint mit der Anleitung, aber Du hast einige Fehler darin. Bitte ändere das oder lösche alles wieder. 1. Wird die die Ausgabe an der Dose Pin 3 niemals in Volt gemessen. Dazu sind die Multimeter viel zu unterschiedlich und Träge um irgendetwas abzuleiten. Schließlich kann und muss noch einige Dinge mehr darüber geprüft werden. 2. Verwechselst Du Schließwinkel (Grad) und Tastverhältnis (Prozent) miteinander. Abgesoffen – Reparatur der KE-Jetronic – fuenfkommasechs.de. Das Tastverhältnis kann jedes 50€ KFZ Multimeter ausgeben. Das würde ich jeden empfehlen der sich damit auseinander setzten möchte. Zu erkennen an der Funktion Duty Cycle! Oft wird das nicht explizit benannt aber zu erkennen an dem zu Symbol HZ%.
Ich vermute mittlerweile, dass sich gar keine Imbus-Schraube in dem hierfür vorgesehenem Gestänge mehr befindet (da eben kein Imbus passt), kann aber mit einer Sichtprüfung nix feststellen, will aber auch nicht gleich die ganze Thematik um den Gemischregler ausbauen... Was ist eure Meinung, Erfahrung hierzu? VG in die Landen Florian Display More Hallo Florian, diese Einstellschraube ist vorhanden, ohne würde garnichts gehen. Deckel Luftfilter ausbauen Es ist eine ziemliche Fummelei die Einstellschraube zu treffen (siehe Anhang), nach ziehen des Stopfens solltest Du die Öffnung und Gemischeinstellschraube (4) eigentlich erwischen, keinen Druck ausüben, weil sich sofort die Stauscheibe bewegt. Der Gummistopfen darf nicht fehlen, sonst bekommt der Motor Falschluft. K jetronic gemisch einstellen hotel. Das Werkzeug ist ein Imbus 130/30/3 mm unten abgerundet und beim Zubehör zu haben. Die Grundeinstellung geht nur am Motortester mit CO Bestimmung. Luftgekühlte Grüße Bernd #3 Hi Florian, ja, genau 3er Inbus. Bisschen schwierig den richtig einzuführen.
(von der 12 Uhr Stellung des Inbusschlüssels aus gesehen) WICHTIG hierbei ist, dass eine 1/4 Drehung der Inbusschraube schon reicht. Dann die kleine Schlitzschraube wieder VORSICHTIG einsetzen und mit Gefühl anziehen. Stellglied montieren, die Kraftstoffpumpe mittels Zündschlüssel 3-4 mal anlaufen lassen und Motor starten - UMGEHEND Stellglied auf Kraftstoffaustritt untersuchen. Und nun von neuem erst das Leerlaufgemisch einregulieren und dann die Messung bei ca. 500 U/min durchführen bis es passt. Anbei noch ein kleines - leider schlecht belichtetes Video (Garagentor war halb geschlossen - der Nachbarn zuliebe! ): KLICK Ich wünsche euch allen viel Erfolg! Anmerken möchte ich noch, dass diese Messungen nur zu einem brauchbaren und guten Ergebnis führen wenn alle Bauteile am Motor in einwandfreiem Zustand sind (Einspritzdüsen, Mengenteiler, Stellglied, Lambdasonde, Zündanlage, Kühlwassertemperatursensor KE, etc. pp. ). Sternengruß, Marc. K jetronic gemisch einstellen der. 300SE - Außen 172 - Innen 268 - 04/1988 -
Das Ventil sitzt im Ansaugkrümmer, also dort wo die Frischluft angezogen wird, und gibt dort direkt den Sprit dazu. Somit ist die angesaugte Luft schon explosiv und das Gemisch wird über diesen Umweg angefettet. (3) Zusatzluftschieber Theorie: Lässt im kalten Zustand Luft an der Drosselklappe vorbei. Dadurch wird mehr Luft angesaugt, die Drehzahl steigt. Das Mischungsverhältnis wird nicht beeinflusst. (4) Schubabschaltung In deinem Fall uninteressant, da es nichts mit Kaltstartproblemen zu tun hat. Es schaltet die Einspritzanlage ab wenn man bergab fährt, das spart Sprit weil der Motor nur gedreht wird. das funktioniert in dem ein Umgehungskreislauf um die Stauscheibe geöffnet wird. K jetronic gemisch einstellen 1. Die Luft strömt nicht mehr durch die Öffnung des Luftmengenmessers, die Stauscheibe bleibt in Ruheposition. Funktioniert ab ca. 30 km/h, wenn der Fuß vom Gas ist und der Wagen den Motor schiebt. Wollte es nur erwähnen. (5) Taktventil Das ist noch interessant für dich. Das Taktventil ist Teil des geregelten Kats und wird bei einer Nachrüstung eingebaut.
1% in Richtung mager zu verändern. Man darf nicht vergessen, dass die Balance für ein richtiges Gemisch im Leerlauf extrem sensibel ist, der Ringspalt durch den Luftmengenmesser beträgt bei 700/min nicht mal 0. 2mm... Ein Motor läuft im Leerlauf zwischen 0. 5 und 7% CO fast ohne sichtbaren Unterschied, einzig am Geruch des Abgases und der Drehzahl kann man das ohne Messgeräte feststellen. Ich mache die Einstellung seit Jahren immer nach Gespür, höchste Drehzahl nach Gehör, dann Einstellschraube 15° (5 Minuten) Richtung links, das CO ist dann meist bei 1. 5-2%, was optimal ist. OLDTIMER: Tipps für Mercedes Geländewagen 460 und 463. Bei einem Motor mit Kat ist das aber eine ganze andere Geschichte, das kann man ohne Schliesswinkelmesser für das Taktventil bzw. die KE-Jetronic nicht einstellen... Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von: agossi am 25-04-2014 14:12] 25 Apr 2014 16:01 #125526 Hallo Andi und Uwe, vielen Dank für die Hinweise! Ja, ich meinte natürlich Inbus, den richtigen Schlüssel habe ich und wie gesagt auch das Gunson CO-Messgerät.
500 U/min bestätigt, ein 2. Messgerät oder man weiss in etwa wann dieser Wert erreicht ist. Bei 2. 500 U/min soll (laut Paul Wurm) der Wert zwischen -7 und 0 mA (d. h. im negativen Bereich! ) pendeln. D. es sollte immer ein negativer Strom anliegen. Ist dies nicht der Fall, so muss das elektrohydraulische Stellglied vorsichtig demontiert werden (ACHTUNG: heisser Motor/Auspuffteile und eine kleine Menge austretender Kraftstoff!! ). (© Thom) Das Stellglied nun in genau dieser Stellung - Stecker oben rechts (! ) - vor sich hinlegen und die kleine Schlitzschraube herausdrehen. Dahinter befindet sich eine Mini-Inbusschraube. War der Strom bei der 2. 500 U/min Messung im positiven Bereich, so drehen wir nach RECHTS, war der Strom eben im zu hohen negativen Bereich, so drehen wir nach LINKS! (von der 12 Uhr Stellung des Inbusschlüssels aus gesehen) WICHTIG hierbei ist, dass eine 1/4 Drehung der Inbusschraube schon reicht. Dann die kleine Schlitzschraube wieder VORSICHTIG einsetzen und mit Gefühl anziehen.