Teneriffa Süd Abflug
Wie gesagt, ich brauche das Rad nur fr den Alltag und fahre damit eigentlich nur in der Stadt. Genau, meine Schaltung hat keine wirkliche Rasterung - heisst das, dass ich eine Friktionsschaltung habe? Gerne zeige ich natrlich auch noch Bilder des Rades, ich hoffe die helfen ein wenig: Falls noch eine Info oder Foto fehlt, einfach sagen! 01. 2011, 15:14 # 4 Richtig, keine Indizierung (Rasterung) => Friktion (Reibung) Einbauweite? Wieviel Platz ist zwischen den Ausfallenden hinten? Dafr passend im Idealfall brauchst du eine Nabe. 01. 2011, 18:14 # 5 Meiner Meinung nach, wenn wirklich gar nix sonst gendert werden soll: Alte Nabe(n) in neue Felge einspeichen lassen, zumindest hinten... 02. 2011, 13:06 # 6 War mittlerweile noch bei zwei verschiedenen Velohndlern. Beide meinten, dass man die alte Nabe weiterhin ntzen msse, und - wie es auch mscs sagte - in eine neue Felge einspeichen msse. Das wrde dann aber mit umgerechnet 160 Euro zu Buche schlagen... alleine fr das Hinterrad! Neue laufräder für altes rennrad cleats und gummis. Da ich aber keine Lust habe, so viel Geld auszugeben, werde ich wohl oder bel bei meinen Schlauchreifen bleiben mssen.
Miteinander gekreuzte Speichen sollten sich berühren, der Biegeradius beider Speichen sollte dann gleich sein. Wie erkenne ich ein steifes Laufrad? Leider gar nicht. Hochprofil-Felgen, ein großer Abstand zwischen den Nabenflanschen und viele, miteinander gekreuzte Speichen sind Indizien, aber keine Garantie für gute Laufräder. Klare Aussagen sind nur mit Labormessungen möglich. Gewichte, Steifigkeit und Rundlauf Wichtigstes Kriterium bei Laufrädern ist das Gewicht – zumindest auf den ersten Blick. Satte 622 Gramm trennen den schwersten Satz im Test, den 1931 Gramm schweren R 1900 von DT Swiss, vom absoluten Leichtgewicht, dem 1309 Gramm schweren Tune-Satz. Eine ganze Menge, zumal es sich dabei um rotierende Masse handelt, bei der es ganz besonders darauf ankommt, dass diese so gering wie möglich ist. Die Laufwunder | roadbike.de. Aber: Leichtbau geht in der Regel auf Kosten der Steifigkeit. Wenn das Vorderrad mangels Seitensteifigkeit nicht messerscharf jedem Lenkbefehl folgt, wenn das Hinterrad im Wiegetritt zur Seite ausweicht, bringt Grammfeilscherei nichts.
Fünf Kriterien, die die Eckpunkte darstellen, zwischen den sich ein gutes Laufrad bewegen sollte. Und das ist schwierig genug, weil einige dieser Kriterien eigentlich unvereinbare Gegensätze darstellen. Mehr über richtiges Rennrad-Tuning So testet RoadBIKE Laufräder Gewicht (20%): RoadBIKE wiegt jedes Laufrad einzeln und die serienmäßig mitgelieferten Schnellspannachsen auf einer digitalen Waage. Neue laufräder für altes rennrad 45. Trägheit (20%): Das Beschleunigen eines Laufrades erfordert eine bestimmte Kraft, die nicht nur vom Gewicht, sondern auch von der Gewichtsverteilung abhängt. Zur Messung der Trägheit beschleunigt eine definierte Masse das gelagerte Laufrad. Zwei Lichtschranken am Prüfstand messen die Zeit, die das Gewicht über eine definierte Wegstrecke benötigt. Antriebsgewicht und Lagerung des Laufrades sind so gewählt, dass der Einfluss der Lagerreibung und der Achse vernachlässigbar klein werden. Je schneller das Gewicht den Weg zurücklegt, umso besser lässt sich das Laufrad auch in der Praxis beschleunigen.
#44 €235, - finde ich für das Rad nicht mehr angemessen. Das RR ist schön, def.! Aber die Naben sind doch "nur" RSX #47 Eventuell würde ich sogar nur die Felgen tauschen und die alten Speichen und Naben weiterverwenden... @jimmirain: Danke für die Links. Da sind ein paar gute LRS dabei Whitewater hat mir auch noch einen angeboten. Es hat ja alles noch Zeit bis zum Frühljahr. Eilt nicht. Danke schonmal für Euren Input. Ich werd dann mal bei Zeiten in mich gehen und mich dann entscheiden. #50 Klassisch passt da am besten! Laufräder Rennrad eBay Kleinanzeigen. #51 So. Die Freundin heute Mittag zum Bahnhof gebracht, in den ICE gesetzt, nach hause gefahren und den LRS von @whitewater verbaut, samt neuem Selle Italia Classic-1990-Filte-Schiessmichtot.. Et voila: Cannondale R300, Baujahr 1996 Mavic Open Pro mit Novatec Naben Continental Grand Prix RSX Gruppe Selle Italia Flite 1990 Christophe Haken und Riemen Hab noch zwei ältere, aber gute Continental Grand Prix gefunden. Aufdruck etwas angegilbt, passt aber gut zum -wie sagt man so schön auf Neudeutsch- old school look vom "Kännendääähl" Demnächst wirds ncohmal auf hochglanz gewienert und das Lenkerband nochmal schön verlegt.
Er hat Seiten- und Höhenschlag vor Testbeginn und nach Beendigung des Mess- und Belas-tungsmarathons an allen Rädern gemessen. Ein qualitativ hochwertiges, also gut aufgebautes Laufrad weicht nach diesen Beanspruchungen, die einer vierstelligen Kilometerlaufleistung gleichkommen, nur minimal von den Werten im Neuzustand ab. Vorbildlich abzulesen ist das bei den handgebauten Rädern von Whizz Wheels sowie dem Referenz-Laufradsatz von RoadBIKE, aber auch bei den Fulcrum-Racing-5-Laufrädern oder Mavics R-Sys. Im Gegensatz dazu hatte Ritcheys Protocol-Hinterrad nach den Messungen einen Seitenschlag von einem Millimeter. Neue laufräder für altes rennrad magazin. Noch dahinter blieb das Roubaix-Hinterrad von Roval, das rund 1, 5 Millimeter Seitenschlag aufwies. Schon im Neuzustand lief das Bontrager-Aeolus-Hinterrad um fast einen Millimeter unrund, ähnlich gravierend war der Höhenschlag. Und bei Ritcheys Protocol-Hinterrad stand die Felgenmitte einen Millimeter neben der Mitte der Nabe. Bei der von RoadBIKE entwickelten Torsionssteifigkeitsmessung des Hinterrades zeigte sich, wie stark sich das Rad durch den Kettenzug in Fahrtrichtung verwindet.
---------- Automatische Beitragszusammenfhrung ---------- ---------- Beitrag hinzugefgt: 20:28 ---------- Zitat von Scheinwerferheinz Onkel Bora sagt das Gegenteil --> Hab grad mal schnell gegoogelt. Abstandsdiff. der Ritzel 0, 2 mm abzglich 0, 05 mm, die 8fach Ritzel schmaler sind, = 0, 15 mm (dein Link). Das geht sich, sauber justiert, aus, so die wohl vorherrschende Ansicht. 21. 2011, 07:32 # 10 So - fertig mit zhlen Nee, ich habe eben mal alles zerlegt. Vorn 52/42 hinten 13-26 Schaltwerk Shimano SIS RD-R552 21. 2011, 10:17 # 11 Bin ja auch nicht auf dieses Schaltwerk fixiert, ein anderes wre ja durchaus auch eine Option. Rennrad Laufräder | Mavic. Die Beschrnkung wre dann wohl eher der Rahmenschalthebel da der indiziert ja nur 7-Gang kann. Und neue Dura Ace Rahmenschalthebel fr 10-fach halte ich fr leicht bertrieben - auch preislich 21. 2011, 10:22 # 12 Das Schaltwerk ist grundstzlich egal. Das fhrt nur die "Befehle" des Schalthebels aus, sprich: die Indexierung sitzt im Hebel. Habe nichts zu Kapazitt deines Schaltwerks gefunden.
Dies und ein leichtere Wasserpumpenantrieb verringern das Gewicht des Motors um ganze zwei Kilogramm gegenüber der EXC. Gegenüber der 350er verspricht KTM einen spürbaren aber nicht näher bezifferten Gewichtsvorteil sowie noch leichteres Handling und eine höhere Bodenfreiheit. Der auf Fahrbarkeit getrimmte 250er leistet 25 PS (links). Ktm freeride 250 straßenzulassung de. Das Chassis stammt von der Freeride 350, verfügt mit dem Zweitakter aber über mehr Bodenfreiheit. Der sanfte Single kommt mit einem Mischungsverhältnis von 1:80 aus, weshalb die Zweitaktschwaden deutlich reduziert sein dürften. In Verbindung mit einem extra leisen Auspuff sammelt die Freeride so Punkte in Sachen Umweltschutz. Der Auspuff mit seiner speziellen Resonanzkammer sorgt jedoch nicht nur für geringe Lärmemissionen, sondern hat auch eine wichtige Funktion für den harmonischen wenn sich die Freeride am wohlsten abseits des Asphalts fühlt, hat sie eine komplette STVZO-Ausstattung und verfügt über eine Straßenzulassung. KTM Freeride 350 F jetzt mit einer Variante des aktuellen 2013er Viertakters.
und auch wenn ich jz zB. im 10. 000km takt zylinder wechsln muss es wärs mir wert... Ui, da wär ich ganz vorsichtig. 10. 000km is weit weeeeeeeit daneben. In der Wartungstabelle für KTM 200/250 EXC 2-takt steht, dass alle 80 Betriebsstunden der Kolben gewechselt werden soll. Bei sportlichem Einsatz mit viel Drehzahl schon bei 40 Stunden. Nachdem du mit dem Ding also auf der Straße nudeln willst, wirst ja nie im Drehzahlkeller fahren. Ktm freeride 250 strassenzulassung . Im Gegenteil, das Ding wird noch mehr hergenommen als sonst wo. Pleuel, Pleuellager, Hubzapfen und div. andere Lager gehören ebenfalls im selben Intervall geweschselt. Da ich keine EXC-Straßenfahrer kenne, kann ich dir jetzt net sagen mit wie viel Betriebsstunden du wie viel km schaffst (kommt ja auch drauf an wie schnell du fährst usw. ) In der Regel sagt man aber sind im Endurobetrieb 30 Betriebsstunden ca. 1000km. Die etwas flotteren dürften ein wenig mehr schaffen. Aber auch hier wieder... ACHTUNG, auf der Straße maltretierst das Zeugs ja noch mehr als im Gelände.
Demnach liegst mit deinen alle 10. 000km Kolbenwechsel massiv daneben. Alle 2000-3000 wird ein realistischer Wert sein. Je nach Teilehändler, Stundensatz usw. legst da für ein Motorservice scho 500-600 hin. Wennst alles selber machst ca. Freeride E: Fragen und Antworten zum Stand der Dinge. - KTM BLOG. die Hälfte. Da hast aber NUR den Motor serviciert und kein Gabelservice oder sonstiges dabei. Ein 4takter nimmts dir net so schnell übel auf der Straße hergebirnt zu werden. vA nicht ein großvolumiger mit großem Ölkreislauf. Tom25 seine SMC gibts zB als Endurovariante. Die geht als Daily-Driver auch ganz gut und is geländetauglicher als so mancher denkt. Aber gut.... ich hab scho wieder zu viel gesagt....