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Am 31. Dezember 1995 fuhr Lokführer Frank Nieber den letzten Triebwagen von Salzwedel, vollbesetzt mit vielen Eisenbahnfreunden, nach Dähre. Auch der MDR berichtete in seinem Hörfunkprogramm von diesem traurigen Ereignis. Heute verkehren nur noch wenige Omnibusse auf der Landesstraße 8 entlang der einstigen Bahnlinie. Eisenbahn in der Altmark ab 2005. Sonntags ist der Flecken Diesdorf von der Kreisstadt überhaupt nicht zu erreichen. Das Ende einer Bahnstrecke: Am 31. Dezember 1995 begab sich die "Ferkeltaxe" auf Abschiedsfahrt von Salzwedel nach Dähre. Plandampf mit der Dampflok 641491-6 im April 1994, hier in Wallstawe. Fotos: Bodo Habermann
Die ersten Streckenstillegungen erfolgten nach 1945 mit der Grenzziehung zu Niedersachsen. Mit dem Ausbau der Straßenverbindungen in den 60er- und 70er-Jahren wurde das Netz zum größten Teil stillgelegt, so dass heute nur noch Fragmente von einstiger Eisenbahnherrlichkeit künden. Die Modellbahn-Anlage [] Die gemeinsame Modellbahnanlage sollte als Segmentanlage errichtet und Schritt für Schritt ausgebaut werden. So entstand zuerst der Streckenteil vom Bahnhof Arendsee über Stapel, Klein Rossau nach Flessau. Eisenbahn in der altmark full. Den Bau dieser Anlage hatten wir in drei Abschnitten geplant. Nach einem knappen halben Jahr Planung und Bauzeit konnten wir uns auch schon mit dem ersten Bauabschnitt (Arendsee bis Flessau) auf der Großen Modelleisenbahn-Ausstellung in Berlin unter dem Fernsehturm der Öffentlichkeit vorstellen. Zwar wurde auch während der Ausstellung noch heftig gehämmert und geleimt, das wurde aber gleich als Anschauungsunterricht zum Modellbahnbau gewertet. Unser Stil, den Bau einer vorbildgetreuen Modelleisenbahnanlage, einschließlich eines solchen Betriebes (es wurde nach Kursbuch Anfang der 60er-Jahre gefahren), fand trotz vereinzelter Kritik ("Hier ist ja gar nichts los! ")
Teilschuldverschreibung über 1000 Mark der Salzwedeler Kleinbahn GmbH vom Dezember 1902 Blankette eines Geschäftsanteilscheins der Salzwedeler Kleinbahn Südost GmbH vom 1. April 1903 Die Salzwedeler Kleinbahnen GmbH war ein Eisenbahnunternehmen im Nordwesten des heutigen Sachsen-Anhalt. Es firmierte seit dem Jahre 1942/43 als Salzwedeler Eisenbahn GmbH. Die Gesellschaft war am 24. November 1921 durch die Fusion zweier Bahnunternehmungen entstanden, nämlich der am 29. Mai 1899 gegründeten Salzwedeler Kleinbahn GmbH und der am 29. Mai 1901 gegründeten Salzwedeler Kleinbahn-Gesellschaft Südost GmbH. An beiden hatte sich die Provinz Sachsen neben privaten Anlegern beteiligt. Schmalspurbetrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Aufgabe beider Kleinbahnen war es, den ländlichen Raum der Altmark südlich der Kreisstadt Salzwedel durch Schmalspurbahnen zu erschließen. Gemeinsamer Ausgangspunkt war der Bahnhof Salzwedel-Neustadt im Nordosten der Stadt gegenüber dem Staatsbahnhof. Salzwedeler Kleinbahnen – Wikipedia. Von hier verlief die Diesdorfer Strecke nach Süden am rechten Ufer der Jeetze, die sie nach dem Haltepunkt am Altperver Tor ebenso wie die 1889 erbaute Staatsbahn nach Oebisfelde überschritt, um nach Westen parallel zum Fluss Salzwedeler Dumme zu führen, wo sie am 24. Oktober 1900 Wallstawe, am 3. Dezember 1900 Dülseberg (später umbenannt in Höddelsen-Reddigau) und – nach Abbiegen in südlicher Richtung schließlich am 15. Oktober 1901 nach 30 Kilometern den Endpunkt Diesdorf erreichte.
Wir stellten beim DMV-Bezirksvorstand Berlin den Antrag, uns als eigenständige Arbeitsgemeinschaft aufzunehmen. Diesem Antrag wurde per 1. Juli 1981 stattgegeben, und wir wurden ab diesem Tag als Arbeitgemeinschaft 1/50 Berlin geführt. In den Jahren danach wurde die Anlage Schritt für Schritt aus- und umgebaut. Das ging so weit, dass einzelne Segmente mehrfach neu gebaut wurden, bis sie unseren Ansprüchen genügten. Daneben kämpften wir permanent mit dem leidigen Raumproblem. Als wir nun endlich die idealen Räume gefunden hatten, kam 1989 die politische Wende und der Betrieb, in dem wir Unterschlupf gefunden hatten, schloss seine Tore. Hauptseite - Triebfahrzeuge. So hatten wir erst einmal Jahre zu tun, um neue Räume zu finden und diese herzurichten. Zwischenzeitlich konstituierten wir uns als eingetragener Verein neu und traten 1991 dem BDEF bei. Außer an unserer Vereinsanlage zu bauen, besuchen wir noch immer regelmäßig die Altmark, um dort nach den Überresten unseres Vorbildes zu forschen. Aber auch andere Strecken, Bahnhöfe und interessante Objekte der großen Eisenbahn sowie eisenbahntechnische Museen sind das Ziel vieler Exkursionen, die wir jährlich durchführen.
Die Schranken gingen dabei im Minutentakt rauf und runter. Bei dem heuteigen Verkehr wäre soetwas nicht mehr vorstellbar! In besten Zeiten standen zwei Nahgüter gleichzeitig im Bahnhof zur Abfertigung und der Personenverkehr lief zusätzlich! 50 3681-9 zeigt sich hier ausgesprochen gut gepflegt am Salzwedeler Ng. Kurze Zeit später ist auch der Oebisfelder Nahgüter an selber Stelle mit rangieren beschäftigt. Übrigens die Parabol Antenne am Gebäude hinter dem Tender war keine SAT-Anlage (die verunzierten erst ab 1990 sämtliche Häuser im Osten)! Eisenbahn in der altmark 10. Das war das Gebäude der SED Kreisleitung - der Klötzer "Kremel". Im Volksmund "Faultierfarm" genannt, wegen der Aktivität der hier arbeitenden obersten Genossen. Mit dem nach Berlin ausgerichteten Spiegel wurden bestimmt geheime Daten zur Zentrale der Partei übertragen. Ungünstig war für die Genossen auch die Lage ihrer Machtzentrale. Die Dampfloks nebelten das Gebäude ständig regelrecht ein. Vielleicht auch ein Grund des plötzlichen Dampfendes 1984, saß doch auch der SED-Funktionär für Verkehrswesen des Kreises, hier!
Im Zuge des Umbaus der Sicherungsanlagen auf sowjetische Relais-Signaltechnik 1986/87 wurde es leider abgerissen! An der Nordeinfahrt gab es die Bahnmeisterei mit diversen kleinen Schuppen, alten Wagenkästen und Anbauten. Der Wasserkran war bis 1980 funktionsfähig und wurde auch hin und wieder genutzt. Im Hintergrund die Konservenfabrik der OGS. Klötze hatte eine recht große zentrale Wasserversorgungsanlage für Dampflokomotiven. Durch die Mittelpunktlage der Strecke Oebisfelde-Salzwedel und dem Endpunkt der Kleinbahn war diese auch notwendig. 2 Einheitswasserkräne standen am Hauptgleis und dieser schöne Kleine an der Nebenbahn. Eisenbahn in der altmark movie. Hier mal ein reines winterliches Szeneriefoto vom Bahnhof Klötze mit abfahrbereiten Personenzug mit Dampflok der BR 41 nach Salzwedel. Der Heizer hat gut aufgelegt, um den Spitzendruck im Kessel zu erreichen, da auch die nörliche Ausfahrt eine Rampe bildete. Solche Rauchwolken sollten durch geschickte Feuerführung des Heizers besonders in Bahnhöfen vermieden werden und waren unerwünscht!
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