Teneriffa Süd Abflug
#12 Ich geh mal von einer der Westgate klappen aus. Bzw unterdruckdosen und Schläuche Dass diese beim Vorgang, Druck ablassen, nicht schnell genug oder gar nicht geöffnet hat. #13 Update: Heute bin ich die selbe Strecke Gefahren. Die Temperatur außen war 5, 5 letztens knappe 14 Grad. Habe den Motor auf knapp 125Graf gebracht und hatte keinerlei Probleme?????!!!!!!!!! Mhhhhh Bis auf die Ausentemp. War alles gleich. Habe auch das selbe Fahrprofil genutzt, bzw. Pedal ganz zum Bodenblech. Jetzt muss ich mal weiterschauen. Halte euch auf dem laufenden #14 Hallo Flo De´, ich hatte das gleiche Problem, hat sich inzwischen was weiteres bei dir ergeben? Ladedruck zu hoch - Problem auch nach Turbotausch noch da - Was könnte es noch sein? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Gruß Michael #15 Hy, Ne leider oder eher Gott sei Dank nicht. Bisher war alles wieder normal. #16 Bei mir kam es auch nicht mehr wohl die erste schnelle Ausfahrt nach dem Winter, da hat sich der Turbo erschreckt #17 Des is gut möglich:-) Solange es nichts zamhaut ist alles super!!! #18 Hatte vor ca. 6 Wochen ähnliche Probleme, allerdings mit dem Fehler Ladedruck zu niedrig... Auto ist ein 35is BJ 2010 Angefangen hat es nach einem Aufenthalt in der Werkstatt, bei dem nochmals die Zündkerzen getauscht wurden.
Der verursacht die Anzeige mit dem Gemäßigt weiterfahren im Haupt Display während der fahrt. Wenn man den Schlüssel auslesen lässt hinterlegt der Ladedruck zu gering weil der meine ich keinen eigenen Eintrag im Fehler Speicher hat. Ich hatte vor kurzen das gleiche Problem und bei mir lag es am besagen Drucksensor der vorm Rußpartikelfilter liegt. Sensor ist getauscht und das Problem ist weg. Ist nur ne Idee hört sich bei dir aber sehr ähnlich an. #6 Hast du eine Explosionszeichnung, Teilenummer o. ä., dass mir hilft das Teil zu identifizieren (und vorab proforma zu besorgen)? #7 Sonst keiner ggf. dasselbe Problem gehabt und behoben bekommen? #8 Mit einem 525d R6 hatte einer das Thema. Da war es der Turbolader. Die möglichen Ursachen sind so vielfältig, daß man nicht von einem Fall auf den anderen schlußfolgern kann. Generell kann das ein Kabel- oder Kontaktproblem sein. Ladedruckregelung. Das tritt unabhängig von Betriebstemperatur oder Lastzustand auf... Ursache kann auch ein Ladeluftleck sein. Wenn die Werte vom Luftmassenmesser (viel gemessene Lift) und Drucksensor (zu wenig Ladedruck) zu weit auseinander driften, kann der Fehler kommen.
Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeiten. Funktion des Wastegates Bei VTG-Ladern ist ein Wastegate überflüssig. Unterschieden wird auch zwischen mechanisch-pneumatischen und einer elektronischen Regelung. Ladedruck zu niedrig bmw for sale. Mechanisch-pneumatische Regelung Bei zu hohem Ladedruck öffnet ein Ladedrucksteuerventil gegen eine Federkraft. Die Abgase strömen über eine Bypassleitung zurück in den Auspuff. Statt eines Ventils wird häufig auch eine Bypass-Klappe verwendet. Elektronische Ladedruckregelung Den optimalen Ladedruck erreicht man nur elektronisch. Haupteingangssignale für das Ladedrucksteuergerät sind Ladedruck, Drosselklappenstellung und Klopfneigung. Korrektursignale sind: Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, Drehzahl, Umgebungsdruck.
Ein höherer Gegendruck erhöht nicht den Druck vor dem Lader, er verringert die Differenz und damit sinkt der Ladedruck bei gleicher Konfiguration. #12 Schau Dir mal die Schaufeln auf beiden Seiten an. Die sind nicht gleich. Daher sind die Drücke auf beiden Seiten auch nicht gleich. Außerdem geht es um den AbgasGEGENdruck - das ist der Druck NACH dem Lader. Der ist natürlich kleiner als der Druck vor dem Lader. #13 Was willst du mir eigentlich erzählen? Wenn du die Motoren siehst in meiner Werkstatt, dann würde dir das Gesicht einschlafen! Erzähl mir nichts von irgendwelchen schaufeln und drücke! Ladedruck zu niedrig bmw série. Euch stecke ich technisch alle in die Tasche! #14 Außerdem ist es wie von mir schon beschrieben völlig Latte wie der Lader Konfiguriert ist! Die Geometrie am Turbolader ist sicherlich wichtig für das kennfeld des laders, wie er anspricht, wieviel Ladedruck sich konstant halten kann usw.! Warum sonst wird Der abgasstrom am Lader geregelt, per leitschaufeln vtg, oder per wastegate intern oder extern?!
Ich denke die werden dir entgegenkommen. Und wieso sollte der lader defekt sein? Zieht das Wastegate nicht? #13 Mein Wagen ist leider aus der Kulanz schon draußen laut meinem BMW Händler vor Ort. (Da aus 2012? ) Auf jedenfall bleibt der Turbolader nach dem Gaswechsel stehen und dreht nicht nach. Siehst du in dem Clip, den ich auf YT hochgeladen habe. #14 Bei meinem Freund haben sie an einem 10jährigen 116i 40% Kulanz auf Steuerkette übernommen (Weil dies ein bekannter Flop war). Was ich zuerst machen würde ist das Gestänge vom wastegate schmieren und auf und zu machen. Ladedruck zu niedrig bmw série 5. Zum Teil geht es dann wieder. Ansonsten Turbolader wechseln. Hat bei mir 3000fr gekostet.
Grundsätzlich ist das erstmal kein Problem, da die Turbos im Serientrimm als sog. Softturbos ausgelegt sind - wir haben aus dem Kopf heraus vor 4 Jahren glaub ich mal irgendwas um die 0, 6bar über Umgebungsdruck ausgerechnet. Die Stopfgrenze (der Druck für das max. mögliche Fördervolumen) liegt bei 1, 0bar üUD bei => 300. 000u/Min. Die Leistungsdrosselung soll erstmal nur genau DAS verhindern, daß die Turbos die Stopfgrenze erreichen. Wenn du deinen Wagen jetzt 40km (die Strecke muß man auch erstmal mit Dauervollgas packen) über die Autobahn prügelst, kann die thermische Belastung auf die Wastegates durchaus Einfluss haben, daß diese durch Ausdehnung nicht schnell genug reagieren. Die Schutzmechanismen sind entsprechend sensibel ausgelegt, daß diese bei relativ geringen Abweichungen der Toleranzen zuschlagen um teure Schäden zu vermeiden. Solange das Szenario nicht auch im Alltag bei kürzeren Vollgasstrecken oder tagtäglich z. b im Hochsommer bei voller Beschleunigung vor kommt, würde ich diesem erstmal nicht allzuviel Aufmerksamkeit widmen.
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Bauherr: Arbeiter-Samariter-Bund Ortsverband Chemnitz e. V. Zeitraum: 2011-2013 Fläche: ca. 1. 550 qm Leistungsphase 1-8 – BA 2: Innenhofgestaltung mit Gründachaufbau und intensiver Dachbegrünung sowie Flächenbefestigungen, Entwässerungssysteme, Beleuchtung, Höhenabfangung vor dem Gebäude, Bepflanzung, Fluchtwege aus Schotterrasen – BA 1: Wege, Treppen, Mauern, Geländemodellierung
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