Teneriffa Süd Abflug
Wünsche Dir viel traumhaft schöne und aufregende Flugstunden. Ü können ja tauschen wenn Dir der Maßstab 1:3 zu groß ist. Ich habe die 1:3, 3 von RC-Flight-Academy, mit Thoma KTW. Gruß Michael #754 ASK 21 von KD Modellbau Fliege die ASK die Klaus Dräger selber auf allen wettbewerben geflogen ist und ich kann nur sagen sie ist der Hammer! Habe jetzt allerdings eine frage. Sie maschiert gut aber ich traue mir nicht wirklich zu sie im kunstflug zu meine eine swift aber ich trau mich nicht sie mal so ranzunehmen hat jemand erfahrungen mit der ASK im Kunstflug?? 4, 5 KB · Aufrufe: 28 3, 6 KB · Aufrufe: 34 #755 Hi, die ASK 21 ist im Original ja auch ein Schulungs Segelflugzeug, auch im Kunstflug. Mit meiner ASK von KD mache ich auch Kunstflug. Du kannst mit der eigendlich alles machen, nur gerissene Figuren würde ich nicht unbedingt machen, dafür ist die Rollrate auch zu gering. Ansonsten kannst du Looping, Rollen, Turns, stehende Achten usw. machen. Homepage vom Modellflugclub "MFC-Hans Grade" Berlin e.V. - Hans Grade Bernau. Aus 100-150m über den Platz ist auch kein Problem!
#1 Wer von euch fliegt den schon eine und kann berichten, Fluggewicht, Flugeigenschaften,.........? #2 Hallo Howi, so wie ich sie bei der DM-F-Schlepp beobachtet habe, fliegt sie sehr gut. Es ist die 21, die Dräger fertig nach Bayern ausgeliefert hat, Bilder unter Die Maschine war damals nicht ausgebaut, Cocpit etc. Gruß Matthias #4 Das ist klaus Dräger´s Vorführmaschiene! #5 Hallo Zitat: Das ist klaus Dräger´s Vorführmaschiene Ich weis, und genau die sind wir geflogen. Haben kurzerhand den Flieger in meinen Sender programmiert, da Klaus "andersrum" fliegt. Klaus Dräger - Flugmodelle -, Berlin - Firmenauskunft. Gruß ULI #6 schen spät - oder? @ Howi Ich habe die ASK 21 vom Klaus schon mehrfach auf verschiedenen Treffen gesehen und kann sagen daß die sehr universell ist. Geht gut in der Thermik, hat ausreichend Festigkeitsreserven um auch mal etwas derber durchzuziehen und läuft erstaunlich gut (oder sollte ich besser sagen sehr gut) für das "thermische" Profil ohne WK. Ein richtig guter Allrounder. Wenn ich mich richtig erinnere, meinte Klaus das Gewicht liegt um die 15 kg.
Klaus Das kann ich genau so bestätigen. Allerdings nutze ich die eher selten da meine Kabine gut ansaugt und fast komplett verschließbar ist. Gruß, Michael Schönen Resttag noch. Seiten: [ 1] Nach oben
Sieht alles sehr gut aus! Berichte weiter #775 Weiter geht es mit einer anderen Lösung für die Anlenkung zum Seitenleitwerk. Diese Schubstangen-Anlenkung ist nicht nur dem in der Rumpfmitte eingesetztem AFT Orbis 18, 5" geschuldet. Verwende diese Lösung schon seit mehr als 30 Jahren so in meinen Hang-Großseglern zur Schadensvermeidung der Seitenleitwerke und der Servos, bei hin und wieder vorkommenden Schiebelandungen oder Rumpfdrehern. Atemschutz. Hier kommt ein sehr leichtes, dünnwandiges 10mm CFK-Rohr zum Einsatz. Extreme Belastungen auf das Seitenleitwerk und Servo werden über ein Servo-Saver abgefangen. Geht die Belastung vom Seitenleitwerk über den Weg des Servo-Savers hinaus kann sich die 3mm Kunstoff-Kugelkopfverbindung lösen bzw. abscheren, bevor durch den Dreher am Boden das Seitenleitwerk stark beschädigt wird. Weiter Servo sitzt leicht zugänglich in Schwerpunktnähe und nicht wie schon oft gesehen hinter dem Triebwerk mit Seilzügen angelenkt. Kommt es da zum Seilriss ist eine Rep. meist sehr Zeitintensiv und im Fliegerurlaub auf die Schnelle meist gar nicht zu machen.
Das Original Der Entwurf des Seglers entstand kurz nach dem Krieg, im Juni 1948 wurde der erste Prototyp eingeflogen. Der Segler war als Kunstflugzeug konzipiert und zeigte gute Leistungen; diverse Detaillösungen bei der Konstruktion waren für die Zeit bemerkenswert. Die Prototypen wurden im Ausland präsentiert und im Wettbewerb mit Erfolg eingesetzt. Zu den beiden Prototypen kamen gesichert noch 73 weitere Lunáks hinzu, Quellen aus östlichen Staaten berichten von bis zu 200 produzierten Maschinen. Die ganz aus Holz gefertigten Maschinen waren sehr robust und ermöglichten einen nahezu uneingeschränkten Kunstflug – die damals von zwei Lunáks simultan durchgeführten gerissenen Rollen im Doppel-F-Schlepp muss heute erst mal einer nachmachen! Die Lunák diente in etlichen Ländern des ehemaligen Warschauer Pakts als Kunstflugtrainer, besonders für angehende MiG-15 Piloten. Schon im August 1951 flog der Prototyp eines neuen Segelflugzeugs, das dem Lunák nicht aus Zufall ähnlich war. Die XLF-207 Laminar sollte die Nachfolge der Lunák antreten.
2021 den Mitgliedsbeitrag des MFC "Hans Grade" Berlin e. an das Vereinskonto unter Angabe von "Vor - und Zuname und Verwendungszweck: Mitgliedsbeitrag 2021" überweisen. Die Bankverbindung findet Ihr unter "Internes" oder in unserer Betragssatzung! 25. 2020: Sämtliche Geräte der Landschaftspflege wurden ins Winterquartier verbracht und verbleiben dort bis zum Sommer 2021! 27. 2020: U nser e Homepage hat ab heute einen Besucherzähler. 26. 2020: U nser Arbeitseinsatz vom 19. 2020. Das Instandsetzen der SLB war ein voller Erfolg. Für die Instandsetzung der Start- und Landebahn wurden 26, 2 Tonnen Oberboden angefahren. Das Wetter spielte mit und die Beteiligung der Mitglieder am ersten Arbeitseinsatz in diesem Jahr war sehr gut. Aufgrund der in ausreichender Anzahl mitgebrachten Schubkarren und Schaufeln sowie der großen Fläche konnten alle Personen parallel arbeiten. Gegen Mittag war der Haufen Erde eingeebnet und im Kernbereich der Start- und Landebahn verteilt. Anschließend wurde die Fläche mit einer selbst gebauten Konstruktion abgeschleppt, der Rasensamen mit dem Streuwagen ausgebracht und dann mit der Walze angedrückt.
Das Glasgewebe für die Außenhaut ist noch relativ dünnwandig ausgefallen und über die Rumpflänge abgestuft eingebracht, je nach erwarteter Belastung der Rumpfstruktur. Man muss einige Spanten zur Aussteifung des Rumpfs einlaminieren, dann wird die ganze Konstruktion bombenstabil und torsionsfest und trotzt auch einer üppigen Schleppmotorisierung. Ich war von der überlegten Konstruktion sehr positiv überrascht. Sämtliche Spanten sind übrigens passgenau ausgefräst und entsprechend den zu erwartenden Belastungen ausgelegt. Das Kabinendach wird durch einige Querstreben aus Sperrholz sowie durch die eingeharzte Steckungsführung ausgesteift. Buchendübel sichern die Flächen gegen Torsion. Das ordentliche Verharzen der Fahrwerksaufnahme und der daran anschließenden Halterung für die wichtigen Flächenstreben und der Spanten zur Aufnahme und Abstützung der Flächensteckung ist von besonderer Wichtigkeit. An diesem zentralen Teil im Rumpf hängt im Grund genommen das ganze Leben des Modells. Hier darf nicht mit Mikroballons als Füllmittel gearbeitet werden, sondern die Verklebung wird mit Baumwollflocken (besser noch mit GfK-Schnipseln) eingedickt und damit gleichzeitig verstärkt.
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