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Was ist eigentlich ein Stellwerk? Das elektronische Stellwerk (ESTW) der Regiobahn GmbH befindet sich auf dem Gelände der Servicestation in Mettmann Stadtwald, in einem ca. 100 Jahre alten denkmalgeschützten Stellwerksgebäude, welches bis 2020 kernsaniert und renoviert wurde. Dort befinden sich zwei hochmoderne digitale Bedienplätze, von dem aus die Züge automatisch gelenkt werden können, sowie Bahnsteigdurchsagen, Zugzielanzeiger und die Kameras gesteuert werden können. Um die Effizienz der Steuerung des Bahnverkehres zu erhöhen, hat Anfang 2018 das Unternehmen Scheidt & Bachmann den Zuschlag erhalten, die Betriebsleittechnik (Travis Metro), die Bahnübergangstechnik (BUES 2000) und die Technik des digitalen Stellwerkes (ZSB 2000) zu erneuern, sodass die neue Technik Anfang Juli 2020 in Betrieb genommen werden konnte. Was macht ein Stellwerk? | Siggsoftware. Die betriebswichtigen Rechner der neuen Leitstellentechnik sind redundant ausgelegt, sodass ein Technikausfall minimale Auswirkungen auf den Betrieb hat. Die Anbindung der Außenelemente sind auf Basis eines streckenübergreifenden, ebenfalls redundant aufgebauten Glasfasernetzes mit dem der Rheinbahn verbunden, wodurch eine bessere Auslastung gewährleistet ist.
Bei der Anschaltung einer Fahrstrasse wird verlangt, das der ganze Flankenschutzraum frei ist! In folgender Abbildung ist ein Flankenschutzraum (türkis) dargestellt. Zu beachten ist, dass Signal 3 keinen Schutz bieten kann, da es in die selbe Richtung zeigt, wie die Schutzsuche (von Weiche 1 weg), das heisst, Signal 3 ist durch Transportschutz beansprucht. Was ist ein stellwerk online. Transportschutz Ein Element, das nicht selbständig Schutz bieten kann, muss die Schutzsuche weitergeben, das heisst, es bietet Transportschutz (Gleis, Signal in der »falschen« Richtung, Weiche von der Spitze her). In folgender Abbildung ist ein Beispiel zu sehen, in dem Weiche 1 Schutz sucht, Weiche 2 den Schutz an Signal 3 und Signal 4 weitergeben muss. Zwieschutz In folgender Abbildung ist ein Beispiel eines Zwieschutzfalles gegeben. Weiche 3 muss gleichzeitig Schutz für die Fahrstrasse von Signal 1 nach Signal 2 und für die Strasse von Signal 3 nach Signal 4 geben. Da sie das nicht kann, muss sie die Schutzsuche weitergeben. Das heisst, Signal 5 bietet Schutz für beide dargestellten Fahrstrassen.
Die Bahnhofsteile knnen durch Zwischensignale gegeneinander abgegrenzt sein. Andere Betriebsstellen, wie z. B. Blockstellen oder Abzweigstellen sind Bahnanlagen der freien Strecke. Der Bahnhof wird begrenzt durch die Einfahrsignale. Dies ist (sieht man einmal vom Schutzabschnitt hinter dem Einfahrsignal ab, der blocktechnisch im Prinzip zur Strecke und zum Bahnhof gehrt) auch die Grenze zwischen Strecken- und Bahnhofsblock. Bahnhofsgleise, die neben den Hauptgleisen verlaufen und ber die Grenze hinausreichen, gehren trotzdem zum Bahnhof (siehe Beispiel violett markiertes Gleis). Von Stellwerken und anderen Maschinen ...: Was ist eigentlich ein "elektromechanisches Stellwerk"?. Die Definition der Bahnhofsgrenzen (oder gar des Bahnhofs selbst) ist nicht weltweit gltig. Eine andere (auch genutzte) Variante besteht darin, den Bahnhof vom Einfahr- und Ausfahrsignal zu begrenzen. Dies hat dann zur Folge, da ein Bahnhof je nach Fahrtrichtung unterschiedliche Ausdehnungen hat und bestimmte Weichenverbindungen einmal zum Bahnhof und in der Gegenrichtung bereits zur Strecke gehren. Jedes System hat seine Vor- und Nachteile und spiegelt meist die regionalen Vorlieben der Stellwerks- und Betriebsphilosophie wider.
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