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Was die Trägheit der Kurvenneigung ebenfalls fö nach Motorisierung sind Reifen unterschiedlichen Formats aufgezogen: Die leistungsschwächsten Varianten rollen auf 195/70, die mittleren auf 205/65 und die stärksten können mit 225/60 besohlt werden – jeweils auf 15- bzw. 16-Zoll-Felgen, von Stahl bis Alu. Was der T4 als charakteristischer Fronttriebler auch mit breiterer Bereifung nicht ablegen kann und wird, ist das typische Untersteuern in zu flott angegangenen Kurven. Aber keine Bange: Gas wegnehmen und das Lenkrad festhalten, dann bremst er sich wieder in den richtigen Radius ein. Fahrwerk vw to imdb movie. Die vier Scheiben (vorne natürlich innenbelüftet) verzögern effizient und ohne schlapp zu werden, ein Anti-Blockier-System ist (inklusive elektronischer Differenzialsperre EDS) serienmäßige Beigabe bei allen Versionen. Und seit dem vergangenen Jahr wird ein elektronisches Stabilitätsprogramm angeboten, es ist leider nur beim V6 wunschlos installiert, ansonsten kostet's knapp über 900 Euro Aufpreis. Aber es ist eine empfehlenswerte Einrichtung, falls man mit dem T4 doch mal ins Schleudern kommt: Denn damit fängt er sich über elektronisch gezielten Bremseneingriff wirklich problemlos wieder ein, falls der Chauffeur fahrdynamisch nicht alles grundverkehrt macht.
30' max. 30' Sturz vorne Differenzwinkel bei 20° Lenkeinschlag links/rechts -45' +/- 20' -45' +/- 20' -45' +/- 20' 1°40' +/- 30' 1°50' +/- 30' 2°00' +/- 30' 1°50' +/- 30' 1°55' +/- 30' 2°00' +/- 30' Nachlauf Unterschied zwischen beiden Seiten max. 1° max.
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