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Umzug mit Umwegen: Elf Menschen mit Behinderung wohnen zeitweise mit den "Handball-Jungs" in der Akademie. Flensburg | Ein farbenfrohes Stickkissen, ein rust... Schließen Sie jetzt den kostenfreien Probemonat ab (anschließend 8, 90 €/Monat), um diesen Artikel zu lesen. Alle weiteren Inhalte auf unserer Webseite und in unserer App stehen Ihnen dann ebenfalls zur Verfügung. Probemonat für 0€ Monatlich kündbar Sie sind bereits Digitalabonnent? Hier anmelden » Oder kostenlos bis zu drei Artikel in 30 Tagen lesen Registrieren » Diskutieren Sie mit. Fähre von flensburg nach dänemark. Leserkommentare anzeigen
Der von Vestergaard betriebene Förderverein für die Fähre ist vor diesem Hintergrund Hoffnungsträger Nummer 1. Franke sieht das Projekt federführend bei der Flensburger Taff angesiedelt. Und in der Tat hat Gorm Casper dort die Herausforderung angenommen. Vorrangig muss der Tourismus-Chef Machbarkeit und Förderfähigkeit des Fährprojektes prüfen. Immerhin: die Untere Naturschutzbehörde habe signalisiert, dass im streng geschützten Natura 2000-Habitat vor Holnis eine Anlegebrücke grundsätzlich denkbar sei. Endgültig muss das eine Umweltverträglichkeitsprüfung feststellen, und auch die Machbarkeitsstudie von 2003 muss aktualisiert werden. Beides kostet Geld – und einen Investor hat Glücksburg noch nicht. Glücksburg, sagt Casper, kann nur die Rolle des Projektträgers spielen. "Für die Finanzierung müssen wir andere Quellen finden. " Gut daran ist eines. MS Viking - Flensburg/Glücksburg Förderundfahrt. "Die Wirtschaftszahlen dürften seit 2003 noch besser geworden sein", prognostiziert Hendrik Vestergaard. Er glaubt an seine Fähre. Möglicherweise war er noch nie so dicht an der Realisierung dran wie jetzt.
Gorm Casper, Chef der in Flensburg ansässigen Tourismus Agentur Flensburger Förde (Taff): "Die Touristen fragen uns Löcher in den Bauch. Warum fährt kein Schiff nach Dänemark? " Das war bislang zu auskömmlichen Kosten für keinen Schiffer zu bewerkstelligen. Wieder Fähre von Flensburg nach Dänemark - Schiff&Hafen. Die dänische Seefahrtsbehörde Søjfartsstyrelsen beharrte auch für den kleinsten grenzüberschreitenden Schiffsverkehr auf die Einhaltung der internationalen Standards nach Solas (Safety of Life at Sea). Jede Fahrradfähre, die seit 2001 für die ursprünglich mittelalterliche Linie projektiert wurde, scheiterte, weil sie denselben technischen Anforderungen unterlag wie die Meeresriesen der dänischen Super-Reederei Maersk. Ein Wunder, dass der in Flensburg lebende Däne Hendrik Vestergaard dieses dicke Brett so lange bohrte, bis tatsächlich etwas Greifbares für die Region dabei herauskam. 14 Jahre lang hatte Vestergaard dieses Projekt vergeblich durchzusetzen versucht. Vergangenen Dezember teilte Torsten Amt Olsen, Oberinspekteur des großen Widersachers Søjfartsstyrelsen mit, dass Dänemark sich im kleinen Grenzverkehr auf der Innenförde auch weniger strenge Sicherheitsstandards vorstellen könnte.
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