Teneriffa Süd Abflug
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Zum geringeren Verbrauch trägt auch der reine Frontantrieb mit seinem hohen Wirkungsgrad bei. Durch die EPAS-Lenkung und das kleinere Lenkrad liegt der Große besser in der Hand als zuvor und verfügt darüber hinaus nun auch über autonome Fahrfunktionen – zumindest so weit die Halbleiterkrise es zulässt: Wer den Ducato jetzt mit selbstlenkenden Systemen bestellt, erhält die Sensorik als Nachrüstteil zu einem späteren Zeitpunkt. Auch unser Test-Transporter sparte dieses wichtige Detail der Modellpflege leider noch aus. Immerhin ein sanft kalibrierter Spurhalteassistent war mit an Bord und glättete manche Linie im Stadtverkehr. Einzig auf der Autobahn ist die Lenkung etwas zu leicht geraten. Hier sollte Fiat zugunsten der Fahrsicherheit nachkalibrieren. Hoher Nutzwert, neues Innenraumkonzept Wie bei jeden Transporter spielt auch beim Fiat Ducato vor allem der Nutzwert eine wichtige Rolle. Wir sind mit kurzem Radstand, Frontantrieb und H2 unterwegs und dürfen 1. 375 Kilogramm aufladen. Bestellbar ist der Ducato mit Ladevolumina von acht bis 17 Kubikmetern, dementsprechend ist hier eine breite Spanne bei der Nutzlast vorgesehen.
Positiver kann man von einem alten Bekannten kaum überrascht werden. Technische Neuheiten und kraftvolle Dieselmotoren machen den Transporter in seiner neuesten Generation reifer. Nach 10, 5 Sekunden ist der Sprint von null auf Tempo 100 km/h absolviert. Bis Tempo 160 km/h (abgeregelt) zieht der Ducato locker durch und legt die Gänge dabei nicht weniger charmant ein als ein Mercedes es zu tun vermag. Sparsam und kräftig – der Multijet 3 im Fiat Ducato Den neuen Multijet-3-Antrieb können wir in der stärksten Variante erleben: 450 Newtonmeter produziert der 2, 2-Liter-Selbstzünder mit elektronisch geregeltem VGT-Turbolader bereits bei 1. 500 U/min. Laufruhig und kräftig präsentiert sich das Triebwerk, die Neunstufen-Automatik leitet angenehm durch die Gänge und hält den Ducato gut auf Zug. Trotz neuer Reinigungstechnik für die Abgasnorm Euro-6d Final schafft unser Testwagen unbeladen einen Testverbrauch von 8, 6 Litern. Ein Top-Wert für einen Maxitransporter dieser Leistungsklasse. Selbst beladen im Gebirge dürften zehn Liter genug für den kräftigen Italiener sein.
Alles Neue kommt von innen: Neben den Multijet-3-Motoren ist es vor allem der Innenraum, der Käufer künftig mehr zum Ducato hinzieht. Für den neuen Ducato als 180 Multijet 3 sprechen sein starker Motor und das flinke Getriebe. Im Allgemeinen ist der 3, 5-Tonner vor allem nützlich und preiswert. Bequem genug fürs Tagesgeschäft: Die variable Dreiersitzbank ist auch auf längeren Strecken gut genießbar. Zoll aus Italien: Das zentrale Infotainmentsystem wurde vergrößert und bietet Informationen und Einstellungen nun auf einer Fläche von zehn Zoll. Digitalisierung gelungen: Im neuen Tacho finden LCD, Tradition und neue Sportlichkeit zusammen. Facelift für Facelift: Der Ducato fährt schon seit über einem Jahrzehnt auf der gleichen Basis, wird aber immer wieder modernisiert. Technische Daten Fiat Ducato 2. 2 180 Multijet 3 L1H2 Maße (L x B x H): 5, 41 x 2, 05 x 2, 54 m Motor: R4-Diesel, 2. 184 ccm, elektronischer VGT-Turbolader Antrieb: Frontantrieb, Neunstufen-Wandlerautomatik Leistung: 180 PS (132 kW) bei 3.
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