Teneriffa Süd Abflug
Posted on 2006-07-17 22:45:38 by Mail Halle zusammen, ich werde gleich noch wahnsinnig. Ich suche nun schon seit einer geschlagenen Stunde nach einem Posting aus dem ich entnehmen k=F6nnte ob es irgendwie nachteilig ist, wenn ich dei von mir heute gekauften Bitumenwellplatten ohne Konterlattung auf mein Gartenhausdach befestige. Der Herr im Baumarkt hat was von Unterkonstruktion erz=E4hlt, mir will das aber nicht einleuchten wzu ich mir die M=FChe machen soll. Ich habe also ein kleines Gartenhaus, das bis heute nur ein Dach aus mit Dachpappe belegten Nut und Feder Brettern hat. Bitumenwellplatten ohne konterlattung kaufen. Nun wollte ich mogen beginnen dieses Dach etwas langlebiger und sch=F6ner zu gestllten, indem ich die besagten Bitumenwellplatten auf dieses Dach bringen wollte. Ich dachte mir ich lege diese Platten einfach auf das vorhandene Dach und schraube diese auf den Wellenh=FCgeln mit entsprchenden Schrauben inklusive Dichtkappen auf den Nut und Feder Brettern fest. Hinterl=FCftung ist doch durch das Wellenprofil genug gegeben, warum soll ich das ganze noch auf eine l=E4ngs + quer Lattung bringen?
Unterkonstruktion Bitumenwellplatten können nur auf einer passenden Unterkonstruktion verlegt werden. Diese besteht aus: Unterspannbahn Traglattung und Konterlattung Bitumenwellplatten direkt auf das Dach zu schrauben funktioniert nicht. Bei einer solchen Befestigung würde eine Menge Schwitzwasser unterhalb der Platten entstehen und die Bitumenwellplatten würden innerhalb kürzester Zeit verfaulen. Trag- und Konterlattung kann man direkt auf Dachpappe (19, 99 € bei Amazon*) befestigen, eine Unterspannbahn dient aber als zusätzlicher Feuchtigkeitsschutz. Das Dach selbst wird dann noch einmal von der Dachpappe gut geschützt. Wo verschrauben? Unterkonstruktion bei Trapezblecheindeckung. Sowohl für das Nageln als auch das Schrauben gilt: es wird immer am Wellenberg vernagelt und verschraubt. Die Logik, die Bitumenwellplatten im Tal mit der Lattung zu verschrauben, liegt zwar nahe, ist aber hoch problematisch: Schraubenlöcher und Nagellöcher sind potenzielle Undichtigkeiten, und bei einem im Wellental liegenden Schraubenloch würde hier ständig Wasser darüber laufen.
Bitumenwellplatten sind nicht nur günstig, sie lassen sich auch relativ einfach anbringen und sind in mehreren Farben erhältlich, sodass eine größere Flexibilität möglich ist. Bitumenwellplatte für lange Haltbarkeit Was Sie benötigen: Bitumenwellplatten Traglatten Holzschutzmittel Dampfdurchlässige Unterspannbahn Gefettete Säge Nägel Hammer Abschlussprofile Die richtige Vorbereitung für Bitumenwellplatten Bitumenwellplatten sind nahezu wartungsfrei, kosten relativ wenig und halten sehr lange. Durch das geringe Gewicht und die einfache Verlegung benötigen Sie kaum Fachkenntnisse. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie vorgehen können. Achten Sie aber darauf, dass die Produkte und deren Verlegung variieren können. Da die Bitumenwellplatten auf einer Trag- und Konterlattung befestigt werden, müssen Sie vor der Montage prüfen, dass die Traglatten stark genug sind. Bitumenwellplatten. Die Stärke der Traglatten muss mindestens 45 x 45 mm und die der Konterlatten 60 x 60 mm betragen. Behandeln Sie das Holz mit Holzschutzmittel gegen Pilze und Insekten.
Gruß Michael Mr. Ditschy Moderator #2 Wenn du dies nächstes Jahr eh neu machst, kannst die klar direkt draufschrauben... Bitumenwellplatten ohne konterlattung berechnen. wenn es dann doch noch paar Jahre länger dauern sollte, ist eh besser, da somit die Platten dem schweren Schnee eher stand halten. Sonst hab ich mir auch ab und an mit einer Teichfolie schnell helfen können (gibt es ja schon ab 2€ m²). Nehme aber gerne die Polyesterbahnen, sind richtig langlebig (die auf der Rolle ab 5€ m²). Hab bei mir mit Querlattung (ggf dünner Konterlattung), hab dies wegen besserer Ablüftung gemacht (darunter ist ein Stall), aber durch deine OSB kommt ja eh kaum etwas von unten durch < die Polyesterbahnen halten zumindest fast ewig, ist aber Gechmakssache (werden halt gelblich/bräunlich mit der Zeit). Doch gutes gelingen.
Ich muss in meinen Motorradauspuff einen sogenannten DB-Eater einbauen, damit er leiser ist bzw seine genehmigten DBZahlen behält. Das ist theoretisch nur ein gesiebtes Rohr, d. h. ein Rohr mit vielen Löchern drin. Wie kommt es, dass daudrch die Lautstärke herabgesetzt wird? Beim Autoauspuff wird sowas: Absorber genannt - und der Absorber macht den Klang eigentlich blubberiger. Sind das zwei verschiedene Sachen? Beides das gibt zwei verschiedene Arten von DB-Killern. Es gibt zwei Arten von Endschalldämpfer 1) Absorptionsschalldämpfer 2) Reflexionsschalldämpfer zu 1) Absorptionsschalldämpfer bestehen im Prinzip aus einer perforierten Rohrleitung, durch die das Abgas geleitet wird und die von einer mit Schallschluckstoff ausgekleideten Kammer umgeben ist. Die Schallwellen dringen über die Rundloch-, Schlitzloch- oder Schlitzbrückenperforation des abgasführenden Innenrohrs in den Schallschluckstoff. Absorptionsschalldämpfer leiser machen zum jahresende. Durch Reibung im Absorptionsstoff wird die Schallenergie in Wärme umgewandelt. Die Wirkung eines Absorptionsdämpfers hängt unter anderem von der Geometrie der Perforation, vom Schallabsorptionsgrad und von der Stopfdichte des verwendeten Schluckstoffes ab.
Die Schallwellen müssen einen Umweg durch den Eater machen. Nebenbei ist der Querschnitt verengt, sodass die Schallwellen mehr in das Dämmmaterial geleitet werden. Das Dämmmaterial dämmt dann halt. Diese Dämmung (Wolle o. ä. ) dämpft aber mehr die höhere Frequenzen. Daher klingen Absorptionsschalldämpfer auch dumpfer. Zum anderen ist das Rohr des db-Eaters ein Resonanzrohr (analog zum Subwoofer). Dieses wird akustisch abgestimmt auf die gewünschte Resonanzfrequenz. Der Hersteller kann somit steuern, auf welcher Frequenz der Schalldämpfer besonders dominant ist. Das ist aber eine recht umfangreiche Berechnung. Gehst Du also hin und fängst einfach an abzusägen oder aufzubohren, kann das auch voll nach hinten los gehen. Kann wie gesagt. Am besten baut man sich einen db-Eater nach und testet mit dem dann die "Erfolge". Absorptionsschalldämpfer leiser machen und. Bin gestern auf der Stadtautobahn gefahren und von hinten kann eine Ninja. Den habe ich schon gehört, da war er noch 200 Meter hinter mir. Also ich weiß ja nicht. Mich würde der Krach schon ziemlich stören.
Ansonsten schreibe ich den Hersteller mal an, um wieviel dB der andere Killer den Auspuff leiser macht. Also ob er so für die STVO ok ist. Finde es eh eine Schweinerei den Auspuff zu laut zu verkaufen und den danach nicht zurück zu nehmen, da er extra an das Motorrad angepasst wurde Somit sind gute 300€ auch für die Katz... Der Auspuffmarkt für die GSX 600 F ist auch nicht allzu groß, die meisten lassen den Serien-Pott dran. #8 habe meinen auch mal neu gestopft. vielleicht hilft das ja auch etwas... Db Killer wie bearbeiten - SVrider Forum. ist ganz einfach... #9 So extrem ist die Auswirkung nicht, der Motor macht ganz schön viel Druck. Die originalen Schallis sind üblicherweise Reflektionsschalldämpfer, wenn du dir da mal ein Bild im aufgeschnittenen Zustand ansiehst, speziell die Verbindungen von einer Kammer in die nächste, wunderst du dich wie der Motor bei den Strohhalmöffnungen überhaupt läuft. Wenn du nicht schweißen kannst wird das allerdings schwierig. Ist keine rocket science, stellt aber durchaus einige Anforderungen ans Material und die Schweißfertigkeiten, da hinten kann es nämlich ziemlich warm werden.
Alex hat schon recht, so funzt es im Prinzip. Du hast noch eine Möglichkeit, die aber nicht unbedingt leichter ist: Der Klang wird auch durch die Geschwindigkeit beeinflusst, mit der die Abgase den Auspuff durchströmen. Beim F650-Auspuff (den du noch kennen könntest) wird es so gelöst, dass das Gas in einen Pott strömt und dann durch eine kleine Öffnung ins Rohr unter der Sitzbank geht. dadurch wird in einer Art Stau-Kammer (die zusätzlich den KAT enthält) der Druck gemindert. Absorptionsschalldämpfer leiser machen in english. Bei meinem jetztigen Auspuff wird dies erreicht, indem im Verbindungsstück zum Krümmer ein Lochblech eingesetzt ist - sogenanntes Prallblech - weil die Luft dort gegenprallt und so verlangsamt wird. erhöht den Staudruck wiederum etwas, macht aber auch leiser. dieses Blech war bei mir einmal abvibriert (weil vom Hersteller nur gepunktet). ich habe es dann aus Edelstahl nachgebaut und neu eingeschweißt. Der Moment, als das Blech im Auspuff los ging war nicht zu überhören - plötzlich brüllte das Teil sooooo laut, dass ich dachte, ich hätte gleich den halben Auspuff oder zumindest den db-Killer verloren.
Optisch nichts erkennbar, Sound ist etwas lauter geworden aber nicht penetrant. Ergebnis wie gewünscht Aber denke dran, legal ist das nicht! Gruß Jens VG Jens V2 macht froh;-) Ich freue mich über jede positive Bewertung in der OWL #7 von Nudel » 06. 2013 23:14 hab den hier:... [/url] also groß ist er, und bassig auch, aber nicht wirklich durchdringend. ich will ihn nicht weltbewegend lauter machen, sondern nur ein paar nuancen mehr wahrnehmbar machen. Absägen is mir nix, da stochern die einmal hinten rein und schon fragen die ob der original ist etc., bringt nur stress... naja werde ma noch bissle google befragen. Ich weiß leider nicht wie lange der schon an der süßen hängt, deswegen kann ich nicht sagen ob er noch lauter wird. #8 von Paddy_KH » 06. 2013 23:50 Was sollen die beim stochern herausfinden? Wie funktioniert ein DB-Eater an einem Motorradauspuff? (Technik, Auto, Motorrad). In der regel sind die killer nach hinten offen... auser bei dem akra den ich gemacht hab aber egal 2cm raus "anschlag" wieder ran geheftet fertig... meinste echt die blauen merken ob ein killer ein paar cm kürzer ist... wage ich mal zu bezweifeln... #9 von Nudel » 07.
MfG ---Das hab ich so gekauft Herr Polizist--- stein547 Beiträge: 40 Registriert: 05. 11. 2012 22:43 Wohnort: Stein #11 von stein547 » 07. 2013 20:30 Also nimm einen edelstahlbohrer und am besten eine Bohrmaschine mit stromanschluss da der Akku schnell schlapp macht. Und wenn du bohrst nimm nicht gleich die gewünschte Größe, sondern nach und nach immer größer. Hab das draußen gemacht, da mein Schraubstock zu schwach war. Hat aber ne Menge Sound gebracht bei meiner 125er. Wenn deine Löcher in Reihe angeordnet sind kannst du diese Reihe fortsetzen oder die Löcher die schon da sind vergrößern. Danach würde ich mit einer feile die bohrstellen etwas begradigen. Somit sieht man kaum spuren wenn der Killer wieder eingerußt ist. Auf die neue Saison warten! The Zachinator #12 von The Zachinator » 10. 2013 15:58 Absorbtionsgitter verdecken ist ein ganz guter Trick, kenne ich noch von den alten Mopeds... Universal-Endschalldämpfer leiser machen - caferacer-forum.de. "Steck mal eine abgägte Bierdose in den Auspuff.... " Löcher geborht habe ich auch schon, gekürzt ebenfalls - Killer als auch ESD.
Woher sollen das Menschen die 5000km im Jahr fahren und in Kassel wohnen wissen?....... tja..... Mehr Rücksicht untereinander und auch mal in den Rückspiegel schaun....... einfach mehr Miteinander würde mehr ändern als irgendwelche dummen Verbote. Die Frage an sich wäre nur..... wieviel Prozent in diesem Land sind grundsätzlich dumm??? #170 Ihr habt völlig recht, aber es ist wohl illegal. Klingt paradox, aber wohl nur der laute Auspuff der SD06 ist legal, weil für diesen Typ genehmigt. Der andere hat nur eine Genehmigung für die SD04. Wenn du bei einer Kontrolle einen Paragraphenreiter hast, oder spätestens bei der Hauptuntersuchung, könnte es Stress geben. 😳 Die 2017er hatte auch schon das Kürzel SD06 Hey, dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet. Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr. Jetzt anmelden!