Teneriffa Süd Abflug
So, genug eingeleitet und Honig ums Maul geschmiert. Butter bei die Stoßdämpfer-Fische! Jedenfalls kaufte ich, nach der ersten Plauderei, einen Satz Stoßdämpfer. Diese passten jedoch nicht zu 100% Plug & Play in den Sprinter 907. Für eine Probefahrt reichte es jedoch. Irre. Das Wanken war weg. Ja, aber es ging mir auch noch etwas zu stramm. Eigentlich ja das Ziel eines stärkeren Dämpfers. Apropos stärker, der "Marquart" kommt, im Vergleich zum Original-Stoßdämpfer, auch optisch wesentlich "fetter" rüber. Sprich hier und da mit stärkeren Durchmessern im Material. Nur so lässt sich die bessere Performance realisieren. Nachvollziehbar. Ich teilte meine Erfahrungen mit Christian. H&R Federn zum Höherlegen - Archiv - Sportage Driver Forum. So wanderten die Dämpfer noch mal in die Klinik. Eben zur finalen Chefarzt-OP. Die untere Aufnahme bekam etwas mehr "Luft" und die Druckstufe etwas weniger "Wucht". Marquart Stoßdämpfer, verbaut im Sprinter 907 4×4, Hinterachse Für DRAUZZEN bat ich Christian um einige Fakten zu den Marquart Stoßdämpfern, hier für den Sprinter 907 und ganz sicher auch für den Sprinter 906 … Ganz transparent, aber auch ganz schnell für den faulen Schreiber, nachfolgend Auszüge unserer Mails.
Christian, grüß dich. Wie gestern besprochen, habe ich heute die Dämpfer gewechselt. Die anschließende Probefahrt, hat mir richtig Sonnenschein (im Regen) gespendet. Ein Traum! Für mich persönlich die optimale Dämpfung. Wenngleich ich aktuell natürlich nur den direkten Vergleich zum Vorgänger habe, sprich dem harten Dämpfer von Trailmaster. Der war deutlich straffer, wie der original verbaute. Hier agiert der Marquardt schön homogen. Es wankt wenig. Das Rattern, sprich die harte Dämpfung, ist verschwunden. Antwort von Christian Marquart: Hey René, das freut mich sehr … 😁👍Da darfst Du Dir ja selbst auch ein bisschen auf die Schulter klopfen. Christian, nochmals vielen Dank! F650GS twin höherlegen - Seite 2 - Zubehör, Umbauten - F650 Forum. Antwort von Christian Marquart: Gern geschehen. Da ich zu dem Thema ohnehin viele Fragen bekam, berichte ich gern auf DRAUZZEN dazu. Dafür wären technische Daten hilfreich. Folgende Infos hätte ich gerne. Zug- und Druckstufen der Original Mercedes Dämpfer von Monroe. Zug- und Druckstufen der Marquardt-Dämpfer. Antwort von Christian Marquart: Marquart mit "T" du Ignorant 😂 … Technisch gesehen unterscheiden wir uns von den originalen Dämpfern nicht nur in den jeweiligen Endstufen von Zug und Druck.
Sollte aber wirklich nur im Sand und Piano gefahren werden. Die Flanken können sich von der Felge lösen bzw. werden bei schnellerer Fahrt sehr warm und walken über Gebühr. Der BFG geht dann frühzeitig ins Nirvana. Was mir am Trailmaster auch nicht so gefiel, war der Staubschutz. Die Gummimanschette schenkte mir weniger Vertrauen. Will das aber auch nicht schlecht reden. Gefühlte 4000 km ging das seinen Gang. Glaube, dass ist auch viel Geschmacksache. Wie bei der Dämpfung. Der eine schön hart, der andere geschmeidig – ganz wie beim Oktoberfest …;] Und wie kam es zum Marquart Stoßdämpfer? Das ist eine echt lange, viele Telefonate andauernde, Story … Auf jeden Fall hat sich der Christian Marquart wirklich eine Menge Zeit für mich genommen. Vielleicht eine Mischung aus fachlichem Smalltalk und dem Teilen einiger Gemeinsamkeiten beim Blick auf die Welt. Chefarztbehandlung in der Stoßdämpferklinik quasi. Wo gibt es denn das heute noch? Sprinter 906 höherlegen sport. Bei Marquart Stoßdämpfer in Löningen! Beim Spezl für Sprinter-Schwingungen.
da greift das angebot nicht.
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