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Mit 1804 Metern ist die Luegbrücke, eine Hangbrücke zwischen Gries am Brenner und der Passhöhe, die längste davon. Die 815 Meter lange Europabrücke ist das Herzstück der Brenner-Autobahn. Sie ist mit einer Höhe von 190 Metern die vierthöchste Brücke Europas. Geschichte der Brenner-Autobahn Die ersten Pläne für eine Reichsautobahn von Kufstein über Innsbruck nach Matrei am Brenner gab es bereits 1939. Der Abschnitt von Matrei bis Sterzing war als Reichsstraße vorgesehen. Eine Autobahn über die Passhöhe schien damals technisch unmöglich zu sein. ÖAMTC: Verkehrsservice. Der Bau der Autobahn hat nie begonnen. In Tirol sah man nach dem Zweiten Weltkrieg erst einmal keinen Bedarf für eine Autobahn. Allerdings nahm der Verkehr in den 1950er-Jahren stark zu, sodass es 1956 Vorstudien zum Autobahnbau gab. Diese wurden 1958 abgeschlossen. Als dringlich wurde der Abschnitt Innsbruck–Schönberg angesehen, damit die Fremdenverkehrsgebiete Igls, Patsch und das Stubaital angebunden werden konnten. Es gab drei Trassenvarianten: Eine Ost-Trasse von Hall in Tirol über Vill und Ellbögen.
Eine West-Trasse über Natters und Kreith mit einer Schleife ins Stubaital. Eine mittlere Trasse nahe der Sill von Amras nach Schönberg. Schlussendlich wurde die letzte Variante verwirklicht, weil sie die beste Anbindung Innsbrucks ermöglichte. Der erste Spatenstich für den Bau der Europabrücke erfolgte 1959. 1962 stand der Weiterbau des Abschnittes von Schönberg zum Brenner finanziell auf der Kippe. 1964 beschloss der Nationalrat ein Gesetz zur Finanzierung der Brenner-Autobahn. Daraufhin wurde nur wenige Wochen später die Brenner Autobahn Aktiengesellschaft gegründet. Die Teilstrecke Innsbruck–Schönberg mit der Europabrücke wurde im November 1963 eröffnet. 1968 folgte der Abschnitt bis zur Anschlussstelle Brennersee (heute: Brenner Nord). Das letzte Teilstück bis zur Staatsgrenze am Brenner wurde 1971 fertiggestellt. Staumelder A13,%20A10 - Baustellen, Unfälle, aktuelle Verkehrsinformationen. Chronologie der Verkehrsfreigaben: 17. 11. 1963 Anschlussstelle Innsbruck Süd – Anschlussstelle Stubaital 3. 12. 1967 Anschlussstelle Knoten Innsbruck-Amras – Anschlussstelle Innsbruck Süd 3.
Autobahnen in Deutschland und der Stau Die deutsche Autobahn 13 verbindet die Bundeshauptstadt Berlin mit der sächsischen Landeshauptstadt Dresden. Außerdem verbindet sie mittels des Autobahndreiecks Spreewald und der A 15 Cottbus mit den beiden Städten. Wichtige Stationen sind Mittenwalde, Teupitz, Lübbenau, Schwarzheide, Ortrand und Radeburg. Jetzt neu: Stausuche für Ihre Homepage